Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

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关于 Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

• 介绍 "Ready To Race"，我们为Assetto Corsa推出的全新DLC，5月18日在PC Steam上推出。"Ready To Race "包括来自AUDI、Lotus、McLaren、Maserati和Toyota的10辆新车，提供 "最受欢迎 "的车型，随时可以参加比赛!
• 我们全新的RTR DLC提供了种类繁多的车型，混合了来自意大利、德国、英国和日本的技术、动力、历史和设计，形成了一个旨在满足你所有愿望的包!
• 奥迪R8 LMS 2016--新的奥迪R8 LMS，现在拥有更多的赛车技术，正在追随其成功的前辈的脚步。
• 在2015年，奥迪车迷已经能够惊叹于来自内卡苏尔姆的新GT3跑车，例如在纽伯格林的24小时比赛中，奥迪运动队WRT用新R8 LMS庆祝了总冠军。在雪邦举行的12小时比赛中，奥迪R8 LMS取得了一二三的胜利。2016赛季也顺利开始。在迪拜24小时耐力赛中取得了总冠军，在经典的代托纳24小时耐力赛中取得了级别冠军。
• 奥迪R18 e-tron quattro--奥迪R18 e-tron quattro背后的概念在LMP运动中是前所未有的，其实现也是一项开创性的成就。在第一个开发步骤中，奥迪体育的工程师和他们的合作伙伴调查了各种各样的解决方案。
• 其中包括平行混合动力，即两个驱动系统都推动后轮。在权衡了牵引力、操控特性、包装和重量分配等因素后，他们最终决定将驱动系统按轴分开--内燃机永久性地驱动后轮，而电力驱动则按要求推动前轮。
• 在R18 e-tron quattro上，部分制动能量惠及位于前轴的电机发电机组（MGU）。其两个永久激励的同步机器通过电力电子装置将回收的能量转换为直流电。该电流驱动位于驾驶舱内左侧的飞轮储能系统。
• 当速度超过120公里/小时时，能量会再次从存储系统中被调用。通过电力电子设备将其转换为交流电，然后供应给MGU的两个电动马达。这些电机通过单级行星齿轮共同向前轮提供超过160千瓦的能量；中央控制单元使转速和扭矩与后轮的情况保持一致。这辆赛车暂时成为具有四个驱动轮的quattro。
• 2016年奥迪TT杯--为了奥迪运动TT杯，这家德国制造商开发了一款在视觉上以及技术上都很有吸引力的赛车--奥迪TT杯。
• 奥迪TT赛车版的车身外壳由铝和碳纤维组成。这确保了体重为1,125公斤的奥迪TT杯是一辆轻量级和极其灵活的汽车。
• 奥迪TT杯车使用了来自奥迪TTS的2.0 TFSI。这款四缸发动机在量产车型上可提供228千瓦（310马力），并在4.7秒内将TTS从0加速到100公里/小时。通过所谓的 "推背式 "功能，驾驶员可以通过按下方向盘上的一个按钮，将发动机的输出功率短暂地提高22千瓦（30马力），以便进行超车操作。挡风玻璃上的蓝色灯显示了增压的激活情况。后侧车窗上的LED灯显示驾驶员还能使用多少次额外的动力。可用的增压次数是由法规规定的。
• 动力通过直接换挡的双离合器变速器传递给前轮。这款六速S tronic变速器是专门为赛车使用而调校的，由方向盘上的换挡拨片操作。因此，奥迪TT杯只有两个踏板，用于加速和制动。
• 奥迪TT RS（VLN）--奥迪TT RS（VLN）的开发是为了满足希望在赛车运动中使用TT和该品牌其他车辆的客户的高要求。
• 它以五缸TFSI发动机为基础，在车身、悬架和空气动力学领域具有赛车专用的新发展。
• 莲花3-Eleven--作为莲花精神的不折不扣的体现，他们的新车专注于提供不折不扣的驾驶体验，并强调该公司有能力提供传奇般的操控和疾速的速度。
• 这款引人注目的新车以少即是多的概念为基础，并紧贴莲花的赛道根源，采用了全新的轻质车身、开放式驾驶舱设计和经过改进的V6增压发动机，可输出450马力。
• 莲花3-Eleven有两款车型可供选择。公路版和竞赛版；两者都提供了高性能、灵活性和精确性的令人印象深刻的组合。在公路版的基础上，竞赛版包括一个更具侵略性的空气动力学套件、一个顺序变速箱和一个带六点式安全带的FIA批准的驾驶员座椅。
• Assetto Corsa模拟了竞赛版。3-Eleven的干重低于900公斤（竞赛版），具有令人羡慕的功率重量比，每吨超过500马力，能够在3.0秒内完成0-60英里/小时的冲刺，竞赛版的最高时速为290公里。
• 玛莎拉蒂MC12 GT1--玛莎拉蒂MC12于2004年投入生产，作为参加GT锦标赛的赛车版本的基础。事实上，参加GT锦标赛的要求之一是至少生产25辆公路车；因此2004年生产了25辆，2005年又生产了25辆。
• 该车以恩佐-法拉利底盘和变速箱为基础，安装了法拉利Dino V12发动机的一个变种。
• 赛车版的比赛成绩非常出色。玛莎拉蒂MC12 GT1车队在首场比赛中成功获得第二和第三名，并在下一轮比赛中获胜。第二年，玛莎拉蒂以巨大的积分差距赢得了制造商杯，并在接下来的几年里继续保持着良好的竞争状态。它参加了94场比赛，赢得了其中的40场。
• 迈凯伦570S--与所有迈凯伦一样，570S Coupé的性能令人惊叹。正如其名称所示，它结合了562bhp的动力输出和轻质结构，使其具有每吨434PS的同类领先的功率重量比。570S从0加速到100公里/小时只需3.2秒，而达到200公里/小时只需9.5秒，直到汽车达到328公里/小时的最高速度时，速度都不会减弱。
• 迈凯轮设计团队创造了一个美丽的形状，其细节突出，如增加下压力并增加优雅的后飞翼，以及引导额外空气以冷却中置V8发动机的复杂门筋。
• 运动系列的特点是3.8升V8双涡轮增压发动机的进化，被命名为M838TE，其中30%的部件是为新车型定制的。它由迈凯轮设计，在7,400转/分时产生562bhp，在5,000-6,500转/分时产生600Nm的扭矩。动力通过七速SSG变速器传递，并通过后轮传递到路面。这种动力通过标准配置的碳陶瓷制动器得到控制。
• 独特的碳纤维MonoCell II底盘经过全新设计，更加注重日常使用性，提供更好的机舱进出口。它具有令人难以置信的强度和硬度，但重量不到80公斤，提供最佳的保护水平。这种轻质结构和铝制车身面板的使用，使其干重低至1,313公斤，比最接近的竞争对手轻了近150公斤。
• 迈凯轮P1 GTR -基于迈凯轮P1™公路车，以赛道为重点的迈凯轮P1™ GTR设计概念进一步优化了空气动力学效率高的 "收缩包裹 "车身形状，以便在赛道上提供最大的性能、卓越的操控特性和优化的驾驶员参与。进行了大量的改变，该车从头到尾进行了彻底的重新设计，以确保迈凯轮P1™ GTR实现其目标，成为赛道上的终极驾驶者之车。
• 迈凯轮P1™GTR设计概念的前轨比迈凯轮P1™加宽了80毫米，并配以更积极的GT风格前分流器。重新设计的低温散热器管道无缝地流入积极扩张的前轮拱的前缘，而车身被 "收缩包裹 "在前轮后面的碳纤维MonoCage底盘周围，净化了沿汽车侧面的空气流动。
• 迈凯轮P1™GTR设计概念车的轮廓仍然像以往一样引人注目，它蜷缩在具有固定行驶高度的比赛用悬挂上，比标准车更低。灵感来自原版迈凯轮F1的进气口，仍然出现在碳纤维MonoCage底盘的车顶结构中。
• 在车尾，一个大型的双元素车翼安装在引人注目的碳纤维塔架上，塔架围绕车身后部延伸。这个固定高度的机翼配备了液压操作的减阻系统（DRS），以提高加速性能，并与位于前轮前面的主动空气动力学襟翼一起，提供比公路车更高的下压力。
• 合法道路行驶的迈凯轮P1™将尾翼藏在车身内，但由于采用了固定高度的尾翼，因此没有活塞或移动的机械部件，迈凯轮P1™GTR的车身设计概念在发动机舱后面现在是一个光滑的流动表面，将清洁的空气输送到尾翼下面和汽车的后面。
• 后翼下方是暴露的、集中安装的排气管，这是一个全新的设计，专门为迈凯轮P1™GTR开发。该系统由铬镍合金和钛合金制成，最大限度地发挥了更高输出的3.8升双涡轮增压V8发动机的声音特性，以保持并进一步强调迈凯轮的声音。排气管的设计也发生了变化，现在使用的是直切双管设置，以取代单出口的排气管。
• 丰田Celica ST185 Turbo -丰田Celica ST185是丰田最成功的拉力赛车，因为它在1992年赢得了WRC车手冠军，并在1993年和1994年赢得了WRC制造商和车手的冠军。
• 为了满足A组比赛的认证要求，从1989年9月开始，生产了5000辆GT-Four RC生产版本的Celica。
• 这辆车在蒙特卡洛拉力赛上首次亮相，这是1992年世界拉力锦标赛系列赛的揭幕战，但直到该赛季的一半才取得成功。
• 丰田TS040混合动力车--由于电动马达在四轮驱动上发挥了480马力，再加上其3.7升汽油发动机产生的520马力，TS040 HYBRID的最大功率达到了1000马力，代表了混合动力技术应用于世界赛车的最终表现。
• 向混合动力四轮驱动的过渡使丰田看到了一种理念的回归，这种理念自2007年以来一直是混合动力技术应用于赛车的发展的一部分，当时Supra HV-R轮驱动是第一个赢得耐力赛的混合动力车，即十胜24小时赛。
• 新单元TOYOTA HYBRID Racing是根据WEC规定的新技术条例专门开发的，特别是节俭。它要求与2013年相比，油耗减少25%，通过对发动机、空气动力效率和驾驶动力的干预实现节约。

系统要求是什么？