Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

通过CDKeys.com获取您的即时下载

关于 Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

• 保时捷包第二卷是继第一个DLC之后，专门为保时捷品牌推出的一个不同的车型选择，总共有9个配置。
• 该包关注了一些由保时捷创造的最具代表性的赛车，包括2015年勒芒赛冠军919 Hybrid、标志性的911 GT1和传奇的962C，以长尾和短尾配置为特色，再加上保时捷2016年阵容中的一些最新车型，旨在提供公路车、超跑以及现代和历史的GT和赛车模型之间的完美组合。
• 保时捷911 GT3 RS -通过911 GT3 RS，保时捷再次打破了跑车和赛车之间的障碍。它配备了目前在街头合法的911中可能出现的最高程度的赛车技术。911 GT3 RS的单圈时间为7分20秒，甚至超过了Carrera GT超级跑车在纽博格林北环的历史记录值，即略低于7分29秒。
• 赛车运动的专业知识是这一卓越性能的原因。911 GT3 RS搭载了一台四升六缸发动机，功率为500马力（368千瓦），扭矩为460牛顿米，与专门开发的PDK变速器相结合。这款发动机是911家族中排量最大、功率最大的自然吸气发动机，它能使这款高性能跑车在3.3秒内从静止状态加速到100公里/小时，在10.9秒内加速到200公里/小时。
• 911 GT3 RS是智能轻量化设计的杰作。车顶首次采用了镁材料；发动机和行李箱盖采用了碳纤维材料，其他轻质部件采用了替代材料。此外，轻质车顶降低了跑车的重心，提高了其出色的横向动力。车身来自于911 Turbo，它用RS特有的空气动力学附加部件标志着它几乎是一台赛车驾驶机器的地位。几乎延伸到路面的前扰流唇和大型尾翼加强了其主导性的外观。另一个特点是独特的前轮拱形通风口，它延伸到翼子板的上部，就像纯种赛车一样。它们增加了前轴的下压力。
• 911 GT3 RS的底盘已被调整为最大的驾驶动力和精度。后轴转向系统和带有完全可变的后轴差速锁的保时捷扭矩引导系统增加了灵活性和动态性，更宽的前后轨道宽度使其具有卓越的滚动稳定性。此外，911 GT3 RS配备了所有911车型中最宽的轮胎作为标准配置。其结果是：更灵活的转弯特性和更高的转弯速度。
• 保时捷718 Spyder RS--1960年，保时捷继续其漫长的胜利名单，从1953年传奇的保时捷550 Spyder赛车开始，推出了一款特殊的车辆：Type 718 RS 60。
• 为了响应国际汽联的一项新的赛车规则，即要求它们更接近于标准的生产车辆，在718 RSK的基础上开发的RS 60的排量不仅增加到1,600毫升，而且还获得了一些对于赛车来说相当不寻常的特征，即更大的挡风玻璃、功能性发动机罩和位于后面的行李箱，现在可以产生160马力的四凸轮轴四缸发动机后面。
• 从外观上看，新的Spyder可以通过其深而圆的前部和后部的渐变凸起来识别。从一开始，718 RS 60就成为赛车界的大腕，创造了跑车制造商迄今为止最大的成功，特别是在长距离赛事中：在其第一次出场时，即12h of Sebring，Gendebien/Herrmann和Holbert/Sheckter车手团队获得了前两名。在1960年的第44届Targa Florio比赛中，保时捷也获得了总冠军，当时Joakim Bonnier和Hans Hermann以领先三升法拉利6分钟以上的优势冲过终点线。
• 纽博格林1000公里赛的第二名完成了它的胜利之旅。在瑞士赛车手海尼-沃尔特的驾驶下，718 RS在1960年和1961年连续赢得了第三和第四届欧洲爬坡赛冠军，证明了它的爬坡能力。
• 保时捷Cayman GT4--Cayman GT4标志着保时捷首次推出基于Cayman车型系列的GT跑车，它具有911 GT3的组件。在纽博格林北环的单圈时间为7分40秒，这使Cayman GT4成为该细分市场上的新标杆。
• Cayman GT4的发动机、底盘、刹车和空气动力学设计都是为了实现最大的驾驶动力而配置的。它搭载了一台3.8升水平六缸发动机，功率为385马力（283千瓦），该发动机源自911 Carrera S发动机。其动力始终由带有动态变速箱支架的六速手动变速箱传输。Cayman GT4从静止加速到100公里/小时仅需4.4秒；其最高速度为295公里/小时。底盘--具有较低的车身位置和宽敞的制动系统--几乎完全由911 GT3的部件组成。
• 作为一款中置发动机的跑车和同级别的驾驶动力的典型代表，它遵循了904 Carrera GTS、911 GT1、Carrera GT和918 Spyder等车型的概念性传统。因此，Cayman GT4清楚地表明，保时捷将在未来继续推广激进的双门跑车--这些跑车是在魏斯阿赫的赛车部门开发的。
• 保时捷718 Boxster S手动变速器/PDK--在第一辆Boxster首次亮相20年后，保时捷在2016年重组了其中置引擎跑车。新一代车型的命名是718 Boxster和718 Boxster S。这样，保时捷就延续了四缸平板发动机的传统，这些发动机早在20世纪50年代和60年代就用于保时捷718中置发动机跑车，赢得了无数比赛，其中包括传奇的Targa Florio和勒芒比赛。
• 新系列车型的核心是新开发的带涡轮增压的四缸平板发动机--这是自20世纪60年代末以来，保时捷首次再次采用这种类型的发动机推出跑车。718 Boxster S从2.5升的排量中输出257千瓦（350马力）。在S型车中，保时捷还使用了一个具有可变涡轮几何形状的涡轮增压器。事实上，保时捷现在是唯一一家在汽油驱动发动机的量产车中提供VTG技术的制造商，无论是911 Turbo还是718 Boxster S。
• 涡轮增压显著提高了扭矩。718 Boxster S的2.5升发动机在1,900转/分至4,500转/分的速度范围内可达到420牛顿米，这也导致了更快的冲刺性能。718 Boxster S--配备保时捷双离合器变速箱（PDK）和运动计时套件--从静止到100公里/小时仅需4.2秒。最高速度为285公里/小时。
• 在驾驶动力学方面，新的跑车也沿袭了原718的风格。该车完全重新调校的底盘提高了转弯性能。机电转向系统被配置为更直接的百分之十。这使得718 Boxster更加灵活，更容易转向，无论是在赛道上还是在日常交通中，都能提供充满激情和运动感的驾驶乐趣。
• 保时捷919混合动力车2015--WEC法规对赛车运动的效率、安全和可持续性提出了严格要求。简而言之：为未来设计的车辆。这些要求激励着保时捷的工程师们将保时捷60多年来一直在做的事情继续下去。避免对孤立的技术采取非此即彼的做法，而是在不忽视整体的情况下研究每一个可能的细节。
• 在LMP1级别中，通过最大性能实现主导地位的原则将让位于对效率的要求。在比赛的历史上，所有顶级分类的工作团队都必须使用混合动力赛车进行竞争。
• 保时捷对内燃机的选择源于一种效率优化的方法：高度紧凑的2升涡轮增压四缸发动机，并采用燃油直喷。内燃机得到两个能量回收系统的支持。多年的跑车设计经验帮助我们进一步减轻了各个部件的重量。运动原型车主要由碳制成。此外，由高强度铝制成的发动机以及镁和各种钛合金的使用也有助于实现理想的系统重量。
• 保时捷911 GT1 -911 GT1是在1990年代中期为工厂和客户在GT比赛中亮相而开发的，在1996年首次亮相比赛。GT1是第一款采用水冷中置发动机的911车型，这不仅平衡了车轴负荷分布，还提供了空气动力学方面的好处。在Joest Team TWR保时捷WSC 95的支持下，这辆新的GT赛车立即在1996年勒芒比赛中取得了GT1组别的双料冠军，并在总排名中获得第二和第三。
• 1997年，由于在比赛结束前遇到的技术问题，两辆911 GT1都退出了勒芒比赛。一年后，修订版的911 GT1参加了勒芒比赛，这是保时捷首次参加采用碳纤维底盘的跑车。由于采用了CFK单体结构、重新设计的前轴悬挂以及电池和发电机的减重，911 GT1 98的重量比前代车型减轻了约50公斤。
• 由于修改了发动机管理系统，发动机的输出功率又增加了50马力。另一个新特点是碳纤维制成的三盘赛车离合器。作为对保时捷跑车品牌50周年的最好纪念，911 GT1在1998年的勒芒24小时耐力赛中为这家位于祖文豪森的制造商取得了双赢。
• 保时捷962C长尾/短尾--1984年首次开发用于美国，从1985年开始，保时捷962C延续了其前身车型956在1982年开始的成功的全球赛车运动故事。保时捷在开发这些赛车时进行了开创性的工作，将一级方程式赛车中使用的空气动力学地面效应适应于新的赛车。
• 侧架上的翼型和车底的扩散器产生了一种真空，在驾驶过程中将汽车 "吸 "到赛道表面，从而产生了极高的转弯速度。956和962 C采用了铝制单体，比其前辈的管状空间框架硬了约80%。
• 由于规则限制油耗，保时捷使用了开创性的喷射和点火系统。962 C与956之间的一些区别是轴距更长，轮胎更窄，重量增加（最小重量为850公斤，而不是800公斤），同时空气动力学也得到进一步改善。962 C最初配备的是2.65升双涡轮增压发动机，在1985年勒芒赛的练习中，首次采用了全水冷的三升双涡轮增压发动机，功率高达700马力。
• 962 C在1986年、1987年、1989年和1994年赢得了勒芒比赛的冠军，在此之前，956在1982年至1985年的24小时比赛中未尝败绩。在1982年至1986年期间，保时捷凭借这些 "翼车 "赢得了五个车手和三个制造商的世界锦标赛冠军。
• 汉斯-约阿希姆-斯图克、德里克-贝尔和阿尔-霍尔伯特于1987年6月13日和14日驾驶962 006赢得了勒芒24小时赛。第二年，马里奥、迈克尔和约翰-安德雷蒂在勒芒使用006作为练习车（T-Car），之后它被保时捷博物馆收购。

系统要求是什么？