Assetto Corsa - Porsche Pack III PC - DLC

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Sobre o Assetto Corsa - Porsche Pack III

• Porsche 911 RSR 2017 - "Embora mantendo o design típico do 911, esta é a maior evolução na história do nosso modelo GT de topo" Estas são as palavras do Dr. Frank-Steffen Walliser, chefe da Porsche Motorsport, no novíssimo Porsche 911 RSR 2017. A máquina de corridas 2017 Le Mans e WEC produz cerca de 510bhp às 8000rpm e possui uma configuração de motor intermédio. Este novíssimo Porsche GTE/GTLM foi concebido de raiz e apresenta um motor ultra-moderno e plano de seis cilindros posicionado à frente do eixo traseiro.
• Porsche 911 GT3 Cup 2017 - A traseira do carro de corrida GT mais produzido do mundo abriga agora um motor plano de 4 litros e seis cilindros para ainda mais tracção. Graças à tecnologia de desporto motorizado de puro-sangue, o motor compacto com injecção directa de combustível proporciona um desempenho máximo de 357 kW (485 cv). Uma gama de detalhes inovadores também melhora a eficiência, além do desempenho do motor, garantindo uma durabilidade ainda melhor do motor naturalmente aspirado em modo de corrida e custos de manutenção reduzidos.
• A Porsche fabrica o 911 GT3 Cup na mesma linha de produção que o carro 911 na sua fábrica principal em Stuttgart-Zuffenhausen. A afinação básica da corrida é realizada no centro de desporto motorizado de Weissach, onde os veículos são também exaustivamente testados por um piloto de corrida profissional antes da entrega ao cliente. Cerca de 3031 unidades do 911 GT3 Cup foram construídas nas linhas dos modelos 996, 997 e 991 desde 1998. Isto torna o carro de corridas da marca Cup de Stuttgart o carro de corridas GT mais produzido e mais vendido no mundo. O novo GT3 Cup 911 será utilizado na temporada de corridas de 2017, inicialmente exclusivamente na Supercopa Porsche Mobil 1 e na Porsche Carrera Cup Deutschland, assim como na América do Norte.
• Porsche 911 GT3 R 2016 - Com base no carro desportivo de produção do 911 GT3 RS, o 911 GT3 R foi concebido como carro de competição desportiva para clientes da série GT3 em todo o mundo. Ao desenvolver os mais de 368 kW (500 cv) de corrida de nove e onze, foi dada especial atenção ao design leve, melhor eficiência aerodinâmica, redução de consumo, melhor manuseamento, segurança optimizada, bem como à redução dos custos de assistência e peças sobressalentes. O design leve da carroçaria do carro desportivo de produção 911 GT3 RS, com construção inteligente em alumínio e aço composto, provou ser a base ideal para o carro de competição e a sua unidade plana de quatro litros de última geração é largamente idêntica ao motor de produção de alto desempenho do modelo legal de estrada.
• Porsche 919 Hybrid 2016 - Os regulamentos do WEC estabelecem requisitos rigorosos relacionados com a eficiência, segurança e sustentabilidade nos desportos motorizados. Em resumo: veículos que são projetados para o futuro. Esses requisitos inspiraram os engenheiros da Porsche a continuar o que a Porsche vem fazendo há mais de 60 anos. Evitando uma abordagem a tecnologias isoladas e examinando todos os detalhes possíveis sem perder de vista o quadro geral. Na classe LMP1, o princípio da dominância através do desempenho máximo dará lugar à exigência de eficiência. Pela primeira vez na história da corrida, todas as equipas de trabalho na classificação máxima devem competir com veículos de corrida híbridos.
• A escolha do motor de combustão da Porsche nasceu de uma abordagem optimizada em termos de eficiência: um motor de quatro cilindros altamente compacto, turboalimentado de 2 litros com injecção directa de combustível. O motor de combustão é apoiado por dois sistemas de recuperação de energia. Anos de experiência na concepção de carros desportivos ajudaram-nos a reduzir ainda mais o peso de componentes individuais. O protótipo desportivo é feito principalmente de carbono. Além disso, o motor feito de alumínio de alta resistência e o uso de magnésio e várias ligas de titânio também ajudaram a alcançar o peso ideal do sistema.
• Porsche 908 LH - A estreia do 908 aconteceu na corrida de Monza 1000km, em 25 de Abril de 1968. Em Setembro do mesmo ano foi conduzido nas 24 Horas de Le Mans: aqui os 908 foram os carros mais rápidos na qualificação e nas fases iniciais da corrida, no entanto, azar para eles as regras de reparação foram mal interpretadas pelos líderes das equipas Porsche, resultando na sua desclassificação. As coisas correram melhor na corrida do próximo ano: embora Jacky Ickx tenha vencido num Ford GT40, o 908 LH de Hans Herrmann terminou em 2º lugar, apenas alguns segundos atrás devido a um problema nas pastilhas de travão no final da corrida.
• Porsche 917 K - Os maus resultados do 917 no ano de 1969 obrigaram a Porsche a rever o design do avião, uma vez que o seu principal problema era a condução a alta velocidade. Essas melhorias deram origem ao 917 Kurzheck: nesse ano este carro venceu 7 das 10 corridas, quebrando o recorde de distância em 190 milhas nas 24 Horas de Daytona (724 voltas).
• Porsche 911 R - O chassis do novo 911 R é baseado no 911 GT3 e proporciona uma condução extremamente desportiva no dia-a-dia. A afinação é extremamente directa e o veículo encontra-se a um nível tão baixo como o 911 GT3. Todos os sistemas de controlo do chassis foram adaptados à transmissão manual. A baixas velocidades, o sistema especialmente adaptado no novo 911 R direcciona as rodas traseiras na direcção oposta à das rodas dianteiras. Isto aumenta a agilidade, particularmente em curvas apertadas. Em manobras de alta velocidade, o sistema dirige as rodas traseiras na mesma direcção que as rodas dianteiras. Isto aumenta a estabilidade, especialmente em velocidades de condução elevadas.
• O motor de grande volume, de aspiração natural, de seis eixos planos, encontra-se mesmo na parte de trás do novo 911 R. A sua unidade de alto rendimento proporciona uma velocidade máxima impressionante de 8.500 rpm. Com um deslocamento de 4 litros, fornece 368 kW (500 cv), o que corresponde a uma potência de 92 kW 125 cv) por litro. O torque máximo é de 460 Nm a 6.250 rpm. Com o curso de deslocamento muito curto da caixa manual desportiva GT de 6 velocidades, a 911 R acelera de 0 a 100 kmh em apenas 3,8 segundos - desde que se esteja ágil com a alavanca de mudanças. A velocidade máxima é atingida na 6ª velocidade: a 323 kmh. O desenvolvimento de potência deste tipo só é possível com uma elevada relação potência/peso. Com o novo 911 R, este é um notável 2,7 kg/hp.
• Porsche 911 Turbo S - A Porsche sempre prometeu desempenho. O 911 Turbo S mantém essa promessa de uma forma excepcionalmente impressionante: com um motor de 3,8 litros, twinturbo de seis cilindros que tem turboalimentadores ainda maiores do que o 911 Turbo. Desenvolvendo 427 kW (580 cv), o torque máximo é de 750 Nm. Você acelera de 0 a 100 kmh em 2,9 segundos, de tirar o fôlego. E chega a 200 kmh em 9,9 segundos. Velocidade máxima: 330 kmh.
• De um ponto de vista técnico, o 911 Turbo S está tão bem equipado como o 911 Turbo. Em termos de desempenho, no entanto, a especificação é ainda mais elaborada. O Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proporciona uma estabilização activa do rolo e melhora ainda mais o manuseamento neutro. O Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) melhora o desempenho da travagem. As novas rodas 911 Turbo S de 20 polegadas têm um dispositivo de travagem central - tecnologia derivada directamente das corridas de automóveis. O design do 911 Turbo S é acentuado de várias formas: no exterior, acabamento do tubo de escape em cromado preto e espelhos retrovisores exteriores SportDesign com a sua base em forma de V

Quais são os requisitos do sistema?