Assetto Corsa - Japanese Pack PC - DLC

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Sobre o Assetto Corsa - Pacote japonês

• Mazda MX-5 2016 e MX-5 CUP - O Mazda MX-5 Miata é famoso por ser uma plataforma de corrida altamente capaz; é conhecido como o roadster mais vendido no mundo, e alguns até afirmam que este modelo é o carro mais corrido a nível mundial. A Mazda parece concordar, por isso, a partir de 2016, haverá múltiplos Mazda Global MX-5 Cup Series em todo o mundo, todos utilizando o mesmo modelo de 4ª geração.
• Mazda RX-7 Spirit R - O RX-7 de terceira geração, lançado pela primeira vez em 1991, tem um design exterior particularmente distinto. O seu motor rotativo leve, compacto e de alto rendimento permite ao condutor sentir o seu soberbo prazer de condução. Epitomizando o espírito dos carros desportivos da Mazda, o RX-7 ganhou popularidade entre os clientes desde o seu lançamento em 1978. A produção do último modelo RX-7 (FD-3S) chegou ao fim em Agosto de 2002.
• A série Spirit R está disponível em três modelos: o Type-A, uma caixa manual de dois lugares com cinco velocidades; o Type-B, uma caixa manual de quatro lugares com cinco velocidades; e o Type-C, uma caixa automática de quatro lugares com quatro velocidades. Todos os três modelos estão equipados com características interiores e exteriores comuns, tais como rodas de 17 polegadas fabricadas em BBS, pinças de travão vermelhas e painéis interiores com um revestimento macio especial, enquanto cada modelo exibe equipamento distinto para fazer a diferença em relação ao outro. O modelo Type-A Spirit R é um modelo de dois lugares equipado com bancos Recaro-central de balde vermelho exclusivo. Estes assentos leves reduzem o peso total do chassis do veículo em aproximadamente 10 kg. O desempenho de travagem é melhorado através do uso de travões de disco ventilados de grandes dimensões para as quatro rodas e mangueiras dos travões de malha inoxidável de alta rigidez. O modelo Type-A Spirit R é o melhor RX-7, ostentando o desempenho de condução mais notável da sua história.
• Nissan 370Z NISMO 2016 - Embora já tenham passado 45 anos desde a chegada dos 240Z originais, a sua influência permanece forte no mundo dos carros desportivos e no design da actual geração 370Z Coupé. A forma icónica, formada pela combinação de uma curta distância entre eixos, pista larga, baixo centro de gravidade e uma silhueta fluida, é tão instantaneamente reconhecível hoje como o era em 1970.
• Ainda mais do que a carroçaria aerodinâmica inspirada na corrida e o interior do cockpit orientado para o condutor, o NISMO tem tudo a ver com o desempenho. Para isso, o NISMO 370Z inclui um potente motor DOHC V6 de 3,7 litros de potência com Válvula Variável e Controlo de Elevação (VVEL). A potência e aceleração melhorada do motor 370Z NISMO é fornecida através do uso de um design exclusivo de sistema de escape configurado em H e ajuste do silenciador, juntamente com a calibração otimizada do ECM (Engine Control Module), para ajudar a criar 18 cavalos de potência a mais do que um 370Z padrão. O torque é avaliado em 276 lb-ft.
• Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec - 1999 assistiu à introdução do novo Skyline R34 GT-R, com uma riqueza de história por detrás e uma reputação invejável de estar à altura. Uma 'super-evolução' do modelo que substituiu, o R34 GT-R é mais avançado em todos os aspectos. A sua carroçaria é mais rígida e o seu pacote aerodinâmico é ainda mais refinado, e o V-spec apresenta difusores frontais e traseiros em fibra de carbono debaixo do carro, e aerofólio de asa dupla ajustável na tampa da bagageira. Entre os muitos requintes técnicos sob o capot estão os turbocompressores duplos intercooler de cerâmica, que eliminam eficazmente o atraso do turbo. Há também mais torque e melhor fornecimento de energia.
• Uma transmissão Getrag de seis velocidades proporciona a saída do motor para as rodas. Foram feitos melhoramentos no sistema de tracção às quatro rodas ATTESA, que apresenta E-TS, ou Electronic Torque Split. Isto dá ao condutor o entretenimento de um carro com tracção integral, juntamente com a tracção e segurança de um sistema de tracção às quatro rodas 50:50 quando as condições o exigem. Isto é ainda apoiado por um diferencial 'inteligente' electrónico de deslizamento limitado. Os aperfeiçoamentos do sistema de direcção traseira Super HICAS incluem um sistema electrónico de controlo da velocidade de guinada para um controlo ainda mais preciso das rodas traseiras em situações extremas.
• A resposta mais rápida do turbo foi alcançada através do uso de novos turboalimentadores. A potência é alimentada através de uma nova caixa de seis velocidades Getrag, com relação de fechamento de seis velocidades. O motor básico remonta a cerca de nove anos e foi desenvolvido pela primeira vez para aplicações em corridas. Nas especificações de corrida, o motor produz confortavelmente mais de 507bhp.
• Toyota AE86 - A geração AE86 do Toyota Sprinter Trueno é um coupé pequeno e leve ou hatchback introduzido pela Toyota em 1983. No código clássico Toyota, o 'A' representa o motor que veio no carro (série 4A), o 'E' representa o Corolla, o '8' representa a quinta geração (série E80), enquanto o '6' representa a variação dentro desta geração. Mesmo após a interrupção da produção do carro em 1987, muitas equipas de privateer continuaram a correr no AE86, sendo ainda hoje uma escolha popular para corridas de rally e clubes. Parte do apelo contínuo do AE86 para os desportos motorizados é a sua configuração de condução traseira, uma característica não disponível na maioria dos novos coupes leves.
• Toyota Supra MK IV - Em 1979, o motor Supra de 2,6 litros em linha de seis cilindros foi o primeiro motor de produção da Toyota a ser equipado com injecção electrónica de combustível. O Supra estava disponível com transmissão manual e automática, e veio de série com suspensão independente de 4 rodas e travões de disco de 4 rodas. Com excepção de pequenas actualizações de estilo, a próxima grande mudança ocorreu em 1993, quando o Supra entrou no reino dos supercarros. Disponível tanto na versão turbo como não turbo, a nova Supra foi uma saída radical das Supras de antigamente. O desempenho era agora o nome do jogo, e muitas medidas de redução de peso foram empregadas - a Toyota chegou ao ponto de equipar o veículo com fibras de tapete oco e tornar o spoiler traseiro (opcional nos modelos turbo) oco.
• O modelo Turbo foi aclamado por todas as grandes revistas como um verdadeiro campeão mundial. Com 280 cv, o veículo era capaz de 0-100 km/h em menos de 5 segundos, e prosseguiu para uma velocidade máxima limitada electronicamente de 250 km/h. Este foi o mais alto nível de desempenho, e o mais forte compromisso com o desempenho, que a Toyota já tinha colocado num só veículo...

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