Assetto Corsa - Porsche Pack III PC - DLC

Pobierz natychmiast dzięki CDKeys.com

Informacje o Assetto Corsa - Porsche Pack III

• Porsche 911 RSR 2017 - "Zachowując typowy design 911, jest to największa ewolucja w historii naszego topowego modelu GT" To słowa dr Franka-Steffena Wallisera, szefa Porsche Motorsport, na temat zupełnie nowego Porsche 911 RSR 2017. Wyścigowa maszyna 2017 Le Mans i WEC produkuje około 510 KM przy 8000 obr / min i ma konfigurację środkowego silnika. Ten zupełnie nowy samochód wyścigowy Porsche GTE/GTLM został zaprojektowany od podstaw i wyposażony w ultranowoczesny, płaski silnik sześciocylindrowy umieszczony przed tylną osią.
• Porsche 911 GT3 Cup 2017 - W tylnej części tego najczęściej produkowanego na świecie samochodu wyścigowego GT znajduje się teraz 4-litrowy, sześciocylindrowy, płaski silnik zapewniający jeszcze większy napęd. Dzięki technologii rodem ze sportów motorowych, kompaktowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zapewnia maksymalną moc 357 kW (485 KM). Szereg innowacyjnych detali poprawia wydajność silnika, zapewniając jeszcze większą trwałość silnika wolnossącego w trybie wyścigowym i niższe koszty konserwacji.
• Porsche produkuje 911 GT3 Cup na tej samej linii produkcyjnej, co samochód drogowy 911 w swojej głównej fabryce w Stuttgarcie-Zuffenhausen. Podstawowy tuning wyścigowy odbywa się w centrum sportów motorowych w Weissach, gdzie pojazdy są również dokładnie testowane przez profesjonalnego kierowcę wyścigowego przed dostawą do klienta. Od 1998 roku zbudowano około 3031 egzemplarzy 911 GT3 Cup w liniach modelowych 996, 997 i 991. Czyni to pucharowy samochód wyścigowy marki ze Stuttgartu najczęściej produkowanym i najczęściej sprzedawanym samochodem wyścigowym GT na świecie. Nowe 911 GT3 Cup będzie używane w sezonie wyścigowym 2017, początkowo wyłącznie w Porsche Mobil 1 Supercup i Porsche Carrera Cup Deutschland, a także w Ameryce Północnej.
• Porsche 911 GT3 R 2016 - Oparty na produkcyjnym samochodzie sportowym 911 GT3 RS, 911 GT3 R został zaprojektowany jako sportowy samochód wyścigowy dla klientów w seriach GT3 na całym świecie. Podczas opracowywania wyścigowej dziewiątki o mocy ponad 368 kW (500 KM) szczególną uwagę zwrócono na lekką konstrukcję, lepszą wydajność aerodynamiczną, zmniejszenie zużycia paliwa, lepsze prowadzenie, dalszą optymalizację bezpieczeństwa, a także obniżenie kosztów serwisu i części zamiennych. Lekka konstrukcja nadwozia produkcyjnego samochodu sportowego 911 GT3 RS z inteligentną aluminiowo-stalową konstrukcją kompozytową okazała się idealną podstawą dla samochodu wyścigowego, a jego najnowocześniejsza czterolitrowa płaska szóstka jest w dużej mierze identyczna z wysokowydajnym silnikiem produkcyjnym modelu drogowego.
• Porsche 919 Hybrid 2016 - Przepisy WEC określają surowe wymagania dotyczące wydajności, bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju w sportach motorowych. Krótko mówiąc: pojazdy zaprojektowane z myślą o przyszłości. Wymagania te zainspirowały inżynierów Porsche do kontynuowania tego, co Porsche robi od ponad 60 lat. Unikanie podejścia "albo-albo" do pojedynczych technologii i zamiast tego analizowanie każdego możliwego szczegółu bez utraty z oczu ogólnego obrazu. W klasie LMP1 zasada dominacji poprzez maksymalne osiągi ustąpi miejsca zapotrzebowaniu na wydajność. Po raz pierwszy w historii wyścigu wszystkie zespoły robocze w najwyższej klasyfikacji muszą rywalizować z hybrydowymi pojazdami wyścigowymi.
• Wybór silnika spalinowego przez Porsche narodził się z podejścia zoptymalizowanego pod kątem wydajności: wysoce kompaktowy, turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik spalinowy jest wspomagany przez dwa systemy odzyskiwania energii. Lata doświadczeń w projektowaniu samochodów sportowych pomogły nam jeszcze bardziej zredukować masę poszczególnych komponentów. Sportowy prototyp wykonany jest głównie z włókna węglowego. Ponadto silnik wykonany z wysokowytrzymałego aluminium oraz zastosowanie magnezu i różnych stopów tytanu również pomogły w osiągnięciu idealnej masy układu.
• Porsche 908 LH - 908 zadebiutowało w 1000-kilometrowym wyścigu Monza 25 kwietnia 1968 roku. We wrześniu tego samego roku wystartowało w 24-godzinnym wyścigu Le Mans: tutaj 908 były najszybszymi samochodami w kwalifikacjach i na wczesnych etapach wyścigu, jednak pechowo dla nich zasady naprawy zostały źle zinterpretowane przez liderów zespołu Porsche, co doprowadziło do ich dyskwalifikacji. Sprawy potoczyły się lepiej w przyszłorocznym wyścigu: chociaż Jacky Ickx wygrał w Fordzie GT40, 908 LH Hansa Herrmanna zajęło 2. miejsce, zaledwie kilka sekund za nim z powodu awarii klocków hamulcowych pod koniec wyścigu.
• Porsche 917 K - Złe wyniki 917 w 1969 r. zmusiły Porsche do przeglądu projektu aerodynamicznego, ponieważ jego głównym problemem było prowadzenie przy dużych prędkościach. Te ulepszenia dały początek 917 Kurzheck: w tym roku samochód ten wygrał 7 z 10 wyścigów, pobijając rekord dystansu o 190 mil w 24-godzinnym wyścigu Daytona (724 okrążenia).
• Porsche 911 R - Podwozie nowego 911 R bazuje na 911 GT3 i zapewnia niezwykle sportową jazdę na co dzień. Strojenie jest niezwykle bezpośrednie, a pojazd leży tak nisko, jak 911 GT3. Wszystkie systemy kontroli podwozia zostały dostosowane do manualnej skrzyni biegów. Przy niskich prędkościach specjalnie dostosowany system w nowym 911 R kieruje tylne koła w przeciwnym kierunku niż przednie. Zwiększa to zwinność, szczególnie w ciasnych zakrętach. Podczas manewrów przy dużych prędkościach system kieruje tylne koła w tym samym kierunku, co przednie. Zwiększa to stabilność, szczególnie przy dużych prędkościach jazdy.
• Z tyłu nowego 911 R znajduje się wolnossący sześciocylindrowy silnik o dużej pojemności. Jego wysokowydajna jednostka zapewnia imponującą maksymalną prędkość obrotową wynoszącą 8500 obr. Przy pojemności skokowej wynoszącej 4 litry zapewnia moc 368 kW (500 KM), co odpowiada mocy 92 kW (125 KM) na litr. Maksymalny moment obrotowy wynosi 460 Nm przy 6 250 obr/min. Dzięki bardzo krótkiemu skokowi 6-biegowej sportowej manualnej skrzyni biegów GT, 911 R przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy - pod warunkiem, że zwinnie operujesz dźwignią zmiany biegów. Prędkość maksymalna osiągana jest na 6. biegu: 323 km/h. Taki rozwój mocy jest możliwy tylko przy wysokim stosunku mocy do masy. W nowym 911 R wynosi on aż 2,7 kg/KM.
• Porsche 911 Turbo S - Porsche zawsze obiecywało osiągi. 911 Turbo S spełnia tę obietnicę w wyjątkowo imponujący sposób: z 3,8-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem twinturbo, który ma jeszcze większe turbosprężarki niż 911 Turbo. Jego moc wynosi 427 kW (580 KM), a maksymalny moment obrotowy 750 Nm. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w zapierającym dech w piersiach czasie 2,9 sekundy. Osiąga 200 km/h w 9,9 sekundy. Prędkość maksymalna: 330 km/h.
• Z technicznego punktu widzenia 911 Turbo S jest tak samo dobrze wyposażone jak 911 Turbo. Pod względem osiągów specyfikacja jest jednak jeszcze bardziej rozbudowana. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) zapewnia aktywną stabilizację przechyłów i dodatkowo poprawia neutralne prowadzenie. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) poprawia skuteczność hamowania. Nowe 20-calowe koła 911 Turbo S mają centralny zamek - technologię wywodzącą się bezpośrednio z wyścigów samochodowych. Stylistyka 911 Turbo S jest podkreślana na wiele sposobów: na zewnątrz, wykończenie rury wydechowej w czarnym chromie i lusterka zewnętrzne SportDesign z podstawą w kształcie litery V

Jakie są wymagania systemowe?