Assetto Corsa - Porsche Pack I PC - DLC

Pobierz natychmiast dzięki CDKeys.com

Informacje o Assetto Corsa - Porsche Pack I

• Porsche 911 Carrera S - 911 to od dziesięcioleci najlepiej sprzedający się samochód sportowy na świecie. W 2015 roku pojawiła się nowa generacja, która jeszcze bardziej powiększyła tę przewagę. Dzięki innowacyjnym silnikom turbo flat, zaawansowanemu podwoziu z jeszcze większym rozrzutem między osiągami i komfortem, jest do tego wyjątkowo dobrze przygotowany. Dzięki ponad czterdziestoletniemu doświadczeniu z silnikami turbo - zarówno w wyścigach samochodowych, jak i produkcyjnych samochodach sportowych - nowe silniki w 911 Carrera S oferują lepsze osiągi, jeszcze większą przyjemność z jazdy i wyższą wydajność. 420 KM (309 kW) mocy z tyłu czeka na uwolnienie i przekształcenie w sportowy napęd. Większa moc 911 Carrera S wynika z zastosowania turbosprężarek ze zmodyfikowanymi kompresorami, specjalnego układu wydechowego i dostrojonego systemu zarządzania silnikiem. Nowe 911 może pochwalić się również imponującymi osiągami: 911 Carrera S z Porsche-Doppelkupplung (PDK) i pakietem Sport Chrono wykonuje swoją popisową dyscyplinę - sprint od zera do 100 km/h - w zaledwie 3,9 sekundy. Oznacza to, że jest to pierwsze 911 w rodzinie Carrera, które przekroczyło magiczną granicę czterech sekund. Prędkość maksymalna również wzrosła: 911 Carrera S osiąga teraz oszałamiającą prędkość 308 km/h. Podsumowując, 911 Carrera S ponownie ustanawia punkt odniesienia dla dynamiki jazdy wszechstronnych samochodów sportowych, jeszcze bardziej zwiększając rozpiętość między codziennym komfortem a osiągami na torze.
• Porsche 918 Sp yder - 918 Spyder ucieleśnia istotę idei Porsche: łączy rodowód technologii wyścigów samochodowych z doskonałą użytecznością na co dzień i maksymalnymi osiągami przy minimalnym zużyciu paliwa. 918 Spyder ujawnia swoje bliskie powiązania ze sportami motorowymi na wiele sposobów. Został zaprojektowany, opracowany i wyprodukowany przez inżynierów Porsche, którzy budują samochody wyścigowe, we współpracy ze specjalistami od produkcji seryjnej. Dzięki temu w 918 Spyder wykorzystano wiele doświadczeń zdobytych podczas opracowywania samochodów wyścigowych Porsche na 24-godzinny wyścig w Le Mans w 2014 r. - i odwrotnie. Ponadto wiele części tego supersportowego samochodu pochodzi od producentów, którzy sprawdzili się jako dostawcy pojazdów do sportów motorowych.
• Głównym źródłem napędu jest 4,6-litrowy, ośmiocylindrowy silnik o mocy 608 KM (447 kW). Silnik ten wywodzi się bezpośrednio z jednostki napędowej udanego modelu RS Spyder, co wyjaśnia, dlaczego może on osiągać prędkość obrotową silnika do 9 150 obr. Silnik V8 jest sprzężony z modułem hybrydowym, który składa się z silnika elektrycznego o mocy 115 kW i odsprzęgacza, który służy jako połączenie z silnikiem spalinowym. Dodatkowy silnik elektryczny o mocy 95 kW napędza przednią oś. Ze względu na równoległą konfigurację hybrydową, 918 Spyder może być napędzany na tylnej osi albo indywidualnie przez silnik spalinowy lub silniki elektryczne, albo przez oba napędy razem, co daje mu łączną moc 887 KM (652 kW). Sprint od 0 do 100 km/h wykonywany jest w czasie 2,6 sekundy, a prędkość maksymalna osiągana jest przy 345 km/h. Masa własna samochodu wynosi około 1640 kg, co jest bardzo niską masą jak na pojazd hybrydowy tej klasy. Podzespoły układu napędowego i wszystkie komponenty ważące ponad 50 kg są umieszczone tak nisko i centralnie, jak to tylko możliwe w pojeździe. Skutkuje to lekko odchylonym do tyłu rozkładem obciążenia osi, wynoszącym 57 procent na tylnej osi i 43 procent na przedniej osi, w połączeniu z wyjątkowo nisko położonym środkiem ciężkości na wysokości piast kół, co jest idealne dla dynamiki jazdy.
• Wszystko to zapewnia 918 Spyder doskonałe osiągi na torze wyścigowym. Jako pierwszy pojazd z globalną homologacją drogową, 918 Spyder pokonał 20,6-kilometrowe okrążenie wokół toru Nürburgring Nordschleife w mniej niż siedem minut. Osiągając czas dokładnie sześciu minut i 57 sekund, supersportowy samochód skrócił poprzedni rekord o niewiarygodne 14 sekund.
• Porsche 911 Carrera RSR 3.0 - Wybierając najbardziej ekscytujące 911 wszech czasów, Porsche 911 Carrera RSR byłoby na szczycie. Oparty na homologowanym modelu 911 Carrera RS, RSR został zbudowany w 1972 roku jako samochód wyścigowy Grupy 4, którego osiągi znacznie przewyższały jego poprzedników. Przednie i tylne błotniki były o pięć centymetrów szersze, a chłodnica oleju znajdowała się pod przednią częścią samochodu, co wizualnie podkreślało moc 55 wyprodukowanych 911 Carrera RSR. Z tyłu pojazdu znajdował się sześciocylindrowy silnik o zwiększonej pojemności skokowej, którego osiągi wzrosły do 330 KM przy 8000 obr/min, dzięki podwójnemu zapłonowi oraz większym zaworom i cylindrom.
• Zespół fabryczny Porsche rywalizował w 1973 roku w Mistrzostwach Świata Producentów Prototypów z 911 Carrera RSR. W ostatnim wyścigu Mistrzostw Świata Targa Florio, samochody fabryczne odniosły historyczne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej (Müller/van Lennep), co oznaczało koniec ery wielkich wyścigów drogowych. Kolejne zwycięstwa GT miały miejsce w wyścigach 6h of Vallelunga oraz 1000 km Dijon i Spa. Zespoły klientów również brały udział w zawodach motorsportowych z 911 Carrera RSR, wygrywając między innymi 24h Daytona w 1973 roku, a także Rajdowe Mistrzostwa Europy i Niemiec. Dla Porsche był to początek nowej ery wyścigów dla klientów.
• Porsche 718 Cayman S - Trzecia, przeprojektowana generacja sportowego coupé 718 Cayman z silnikiem umieszczonym centralnie ma bardziej uderzający, atletyczny i wydajny wygląd niż jego poprzednicy. I choć po raz pierwszy zastosowano w nim czterocylindrowe płaskie silniki z turbodoładowaniem, a nie sześciocylindrowe, jak w poprzednich generacjach, osiągi uległy znacznej poprawie. Model 718 Cayman S zapewnia moc 350 KM (257 kW) przy pojemności skokowej 2,5 litra. Ogromny moment obrotowy nowego silnika zapewnia radość z jazdy i zwinność nawet przy niskich obrotach. 2,5-litrowy silnik modelu 718 Cayman S jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny (VTG), technologię stosowaną dotychczas wyłącznie w modelu 911 Turbo. Dostarcza ona do 420 Nm (dodatkowe 50 Nm) na wał korbowy przy prędkościach obrotowych silnika od 1900 do 4500 obr/min. Dla kierowcy oznacza to jeszcze lepszy moment obrotowy we wszystkich zakresach prędkości obrotowych silnika. 718 Cayman z PDK i opcjonalnym pakietem Sport Chrono przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,7 sekundy. 718 Cayman S z Porsche-Doppelkupplung (PDK) i opcjonalnym pakietem Sport Chrono przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 285 km/h.
• Pod względem dynamiki jazdy 718 Cayman S podąża śladami klasycznych samochodów wyścigowych 718. Dzięki wyjątkowej zwinności, historyczne samochody sportowe z silnikiem umieszczonym centralnie wygrywały liczne wyścigi w latach 50. i 60. ubiegłego wieku, takie jak Targa Florio i Le Mans. Sztywność boczna i śledzenie kół zostały poprawione w całkowicie zestrojonym podwoziu; sprężyny i stabilizatory zostały zaprojektowane tak, aby były twardsze, a strojenie amortyzatorów zostało zmienione. Układ kierowniczy, który został skonfigurowany tak, aby był o dziesięć procent bardziej bezpośredni, zwiększa zwinność i przyjemność z jazdy. Tylne koła, które są o pół cala szersze, w połączeniu z przeprojektowanymi oponami skutkują zwiększonym potencjałem siły bocznej, a tym samym większą stabilnością na zakrętach.
• Porsche 917/30 Spyder - Porsche 917/30 Spyder zawdzięczało swoje wyjątkowe osiągi dwunastocylindrowemu silnikowi twin-turbo. W przeciwieństwie do ściśle regulowanych europejskich serii sportów motorowych, seria CanAm nie nakładała żadnych ograniczeń na pomysłowość techników w zakresie limitów masy lub pojemności skokowej. Zespół wspierający projektanta silników wyścigowych Porsche, Hansa Mezgera, był więc w stanie sięgnąć głęboko do swojego pudełka sztuczek, aby zapewnić, że dwunastocylindrowy silnik turbo w 917/30 niezłomnie wytwarzał od 1100 do 1400 KM i maksymalny moment obrotowy 1210 niutonometrów, gwarantując tym samym wyjątkowe przyspieszenie: od zera do 100 km/h w zaledwie 2,4 sekundy, zaledwie 5,4 sekundy do znaku 200 i tylko 11,3 sekundy, aby osiągnąć prędkość 300 km/h. .
• A przede wszystkim turbosprężarka Porsche 917/30 Spyder okazała się wysoce niezawodna, nawet na krętych torach. Kierowca Porsche Mark Donohue pokonał swoich rywali z McLarena i Chevroleta tak zdecydowanie, że samochód wyścigowy otrzymał równie rzadki i pożądany tytuł "niepokonanego". Tylko zasady serii CanAm uniemożliwiły szybkiemu, niezawodnemu Porsche 917/30 Spyder ponowne wzięcie udziału w wyścigu w 1974 roku. Ale o Porsche 917/30 Spyder mówiło się nawet po sezonie wyścigowym 1973.
• W 1975 r. Mark Donohue ustanowił nowy rekord okrążenia w Talladega, Alabama, w aerodynamicznie zoptymalizowanym 917/30. Absolutna prędkość maksymalna najszybszego okrążenia Amerykanina wyniosła 385,85 km/h. Dziś samochód wyścigowy można podziwiać w Muzeum Porsche w Zuffenhausen, gdzie jest uważany za najważniejszy element kolekcji muzeum. Model 917/30 regularnie podróżuje po świecie jako ambasador marki w ramach Rolling Porsche Museum.
• Porsche 935/78 "Moby Dick" - W 1976 roku inżynierowie Porsche opracowali samochód wyścigowy oparty na 911 Turbo, który miał zdominować wyścigi długodystansowe Mistrzostw Świata Producentów FIA Grupy 5: Porsche 935. Punktem kulminacyjnym tego projektu rozwojowego było legendarne Porsche 935/78 z 1978 roku - najpotężniejsze 911 wszechczasów. Różnice między tym potężnym samochodem - nazwanym "Moby Dick" ze względu na szerokie nadwozie z długim ogonem - a poprzednimi modelami polegały między innymi na zmodyfikowanej ramie, ulepszonym aerodynamicznie nadwoziu i kierownicy po prawej stronie. Mając na celu poprawę osiągów i trwałości silnika, inżynierowie z Weissach opracowali jednostkę napędową, która miała pozostawić konkurencję w tyle. Ponieważ poprzednie modele napotykały problemy z konserwacją głowic cylindrów, teraz zostały one po prostu zespawane. Konieczne było również znalezienie kompromisu w kwestii chłodzenia. Głowice chłodzone były wodą, a cylindry powietrzem. Dzięki nowo wprowadzonej technologii czterozaworowej, sześciocylindrowy silnik o układzie poziomym opierał się na dwóch turbosprężarkach z chłodzeniem międzystopniowym. Zwiększenie pojemności skokowej do 3211 cm³ zaowocowało mocą 845 KM. Ze względu na ciągłą dominację, Porsche wycofało się z Długodystansowych Mistrzostw Świata w 1978 roku, co oznaczało, że "Moby Dick" widział tylko kilka startów. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, zajęli dopiero ósme miejsce z powodu problemów technicznych. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 r. w ramach prywatnego zespołu Kremer.
• Porsche Cayman GT4 Clubsport - Wykorzystując lekki samochód sportowy Cayman GT4 z silnikiem umieszczonym centralnie jako podstawę, Porsche Motorsport opracowało wersję wyścigową przeznaczoną wyłącznie na tor. Cayman GT4 Clubsport jest napędzany 3,8-litrowym silnikiem o mocy 385 KM (283 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 420 Nm. Osiąga prędkość maksymalną 295 km/h. Wersja wyścigowa wyposażona jest w dwusprzęgłową skrzynię biegów Porsche z łopatkami zmiany biegów na kierownicy oraz mechaniczny mechanizm różnicowy z blokadą tylnej osi. Lekkie zawieszenie z amortyzatorami na przedniej osi zaczerpnięto z większego brata 911 GT3 Cup, który bierze udział w 20 wyścigowych mistrzostwach Porsche na całym świecie. Imponujący wyścigowy układ hamulcowy jest wyposażony w stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 milimetrów. Cayman GT4 Clubsport, ważący zaledwie 2866 funtów (1300 kilogramów), dostarczany z fabryki z przyspawaną klatką bezpieczeństwa, wyścigowym fotelem kubełkowym oraz sześciopunktową uprzężą, jest naprawdę lekki i zapewnia samochodowi wyjątkową zwinność i dynamikę jazdy na torze.

Jakie są wymagania systemowe?