Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

Direct downloaden met CDKeys.com

Over Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

• Maak kennis met "Ready To Race", onze gloednieuwe DLC voor Assetto Corsa, beschikbaar voor PC Steam op 18 mei. "Ready To Race" bevat 10 nieuwe auto's van AUDI, Lotus, McLaren, Maserati en Toyota, waarmee de "meest gewilde" modellen klaar zijn om te racen!
• Onze volledig nieuwe RTR DLC biedt een grote verscheidenheid aan modellen die technologie, kracht, geschiedenis en design uit Italië, Duitsland, Groot-Brittannië en Japan mixen, wat resulteert in een pakket dat is ontworpen om aan al je wensen te voldoen!
• Audi R8 LMS 2016 - De nieuwe Audi R8 LMS, nu voorzien van nog meer raceautotechnologie, treedt in de voetsporen van zijn succesvolle voorganger.
• Audi-fans konden zich in 2015 al in volle actie vergapen aan de nieuwe GT3-sportwagen uit Neckarsulm, bijvoorbeeld tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring, waar het Audi Sport Team WRT de eindzege vierde met de nieuwe R8 LMS. Bij de 12-uursrace op Sepang pakte de Audi R8 LMS een een-twee-drie zege. Ook het seizoen 2016 begon succesvol: Een algemene overwinning in de 24 uur van Dubai en een klasseoverwinning in de klassieke 24 uur van Daytona.
• Audi R18 e-tron quattro - Het concept achter de Audi R18 e-tron quattro is ongekend in de LMP-sport, en de realisatie ervan een baanbrekende prestatie. In de eerste ontwikkelingsstap onderzochten de ingenieurs van Audi Sport en hun partners een grote verscheidenheid aan oplossingen.
• Een daarvan was een parallelle hybride, waarbij beide aandrijfsystemen de achterwielen aandrijven. Na afweging van overwegingen zoals tractie, rijeigenschappen, verpakking en gewichtsverdeling, besloten ze uiteindelijk om de aandrijfsystemen per as te scheiden - de verbrandingsmotor drijft permanent de achterwielen aan, en de elektrische aandrijving drijft de voorwielen op verzoek aan.
• Bij de R18 e-tron quattro komt een deel van de remenergie ten goede aan de motor-generatorunit (MGU) die zich op de vooras bevindt. De twee permanent bekrachtigde synchrone machines zetten de teruggewonnen energie via vermogenselektronica om in gelijkstroom. Deze stroom drijft een vliegwiel-energieopslagsysteem aan dat links in de cockpit is geplaatst.
• Wanneer de snelheid hoger wordt dan 120 km/h, wordt de energie weer uit het opslagsysteem gehaald. Deze wordt door de vermogenselektronica weer omgezet in wisselstroom en voedt vervolgens de twee elektromotoren van de MGU. Deze leveren samen meer dan 160 kW aan de voorwielen via eentraps planetaire tandwielen; de centrale regeleenheid houdt het toerental en het koppel in overeenstemming met de omstandigheden op de achterwielen. De racewagen wordt tijdelijk een quattro met vier aangedreven wielen.
• Audi TT Cup 2016 - Voor de Audi Sport TT Cup heeft de Duitse fabrikant een zowel optisch als technologisch aantrekkelijke sportwagen voor de racerij ontwikkeld, de Audi TT cup.
• De carrosserie van de Audi TT raceversie bestaat uit aluminium en koolstofvezel. Dit zorgt ervoor dat de Audi TT cup, die de weegschaal doet doorslaan naar 1.125 kilogram, een lichtgewicht en uiterst wendbare auto is.
• De Audi TT cup auto maakt gebruik van de 2.0 TFSI uit de Audi TTS. De viercilindermotor levert in het productiemodel 228 kW (310 pk) en accelereert de TTS in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Door middel van een zogenaamde Push-to-pass-functie kunnen de bestuurders het motorvermogen kortstondig met 22 kW (30 pk) opvoeren voor inhaalmanoeuvres door een knop op het stuurwiel in te drukken. Een blauw lampje in de voorruit geeft aan dat de boost geactiveerd is. LED's in de achterste zijruiten geven aan hoe vaak de bestuurder het extra vermogen nog kan gebruiken. Het aantal beschikbare boosts wordt bepaald door de reglementen.
• Het vermogen wordt naar de voorwielen overgebracht via een direct schakelende transmissie met dubbele koppeling. De zesversnellingsbak S tronic, die speciaal is afgestemd op gebruik in de racerij, wordt bediend met schakelpaddles aan het stuurwiel. Dienovereenkomstig heeft de Audi TT cup slechts twee pedalen, die worden gebruikt voor optrekken en remmen.
• Audi TT RS (VLN) - De Audi TT RS (VLN) werd ontwikkeld om tegemoet te komen aan de grote vraag van klanten die de TT en andere voertuigen van het merk in de autosport willen gebruiken.
• Hij is gebaseerd op een vijfcilinder TFSI-motor en beschikt over racespecifieke nieuwe ontwikkelingen op het gebied van de carrosserie, de ophanging en de aerodynamica.
• Lotus 3-Eleven - De nieuwe auto is ontworpen als een compromisloze uiting van de Lotus-geest. Hij is gericht op het bieden van een onvervalste rijervaring en onderstreept het vermogen van het bedrijf om legendarische rijeigenschappen en razendsnelle prestaties te leveren.
• De nieuwe auto heeft een volledig nieuwe lichtgewicht carrosserie, een open cockpit en een herziene V6-motor met supercharger die 450 pk levert.
• Er zijn twee varianten van de Lotus 3-Eleven beschikbaar: Road en Race; beide leveren een indrukwekkende combinatie van hoge prestaties, wendbaarheid en precisie. De Race is gebaseerd op de Road-versie en is voorzien van een veel agressievere aerokit, een sequentiële versnellingsbak en een FIA-goedgekeurde bestuurdersstoel met een zespuntsgordel.
• Assetto Corsa simuleert de Race-versie. Met een drooggewicht van minder dan 900 kg (Race-versie) biedt de 3-Eleven een benijdenswaardige verhouding tussen vermogen en gewicht, meer dan 500 pk per ton, en is hij in staat om in minder dan 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten, alvorens een topsnelheid van 290 km/u te bereiken voor de Race-versie.
• Maserati MC12 GT1 - De Maserati MC12 werd in 2004 in productie genomen als basis voor de racevariant om deel te nemen aan het GT-kampioenschap. Een van de vereisten voor deelname aan het GT-kampioenschap was namelijk de productie van ten minste 25 wegauto's; in 2004 werden dus 25 auto's geproduceerd en in 2005 nog eens 25.
• De auto was gebaseerd op het chassis en de versnellingsbak van de Enzo Ferrari, met daarop een variant van de Ferrari Dino V12 motor.
• De race-resultaten van de race-versie waren magnifiek. Het Maserati MC12 GT1-team eindigde als tweede en derde in de debuutrace en won de race van de volgende ronde. Het tweede jaar won Maserati de Manufacturers' Cup met een grote puntenachterstand, en bleef ook de volgende jaren op hoog niveau meedoen. Het nam deel aan 94 races en won er 40.
• McLaren 570S - Zoals elke McLaren zijn de prestaties van de 570S Coupé adembenemend. Hij combineert, zoals zijn naam al doet vermoeden, een vermogen van 562 pk met een lichtgewicht constructie voor een toonaangevende vermogen-gewichtsverhouding van 434 pk per ton. De 570S accelereert van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden, terwijl 200 km/u wordt bereikt in slechts 9,5 seconden en het tempo niet afneemt tot de auto een topsnelheid van 328 km/u bereikt.
• Het McLaren-designteam heeft een prachtige vorm gecreëerd, die wordt benadrukt door details zoals de flying buttresses aan de achterkant, die de downforce verhogen en voor extra gratie zorgen, en de complexe portierpezen, die extra lucht leiden om de in het midden geplaatste V8-motor te koelen.
• De Sports Series beschikt over een evolutie van de 3,8-liter V8 twin turbo motor, genaamd M838TE, met 30 procent van de componenten op maat gemaakt voor het nieuwe model. De motor is ontworpen door McLaren en levert 562 pk bij 7.400 tpm en 600 Nm koppel bij 5.000-6.500 tpm. Het vermogen wordt geleverd via een zeventraps SSG-transmissie en via de achterwielen overgebracht op de weg. Dit vermogen wordt onder controle gehouden met standaard gemonteerde koolstofkeramische remmen.
• Het unieke koolstofvezel MonoCell II-chassis is nieuw ontworpen met meer aandacht voor de dagelijkse bruikbaarheid en biedt een verbeterde in- en uitstap uit de cabine. Het is ongelooflijk sterk en stijf, maar weegt minder dan 80 kg en biedt optimale bescherming. Deze lichtgewicht structuur en het gebruik van aluminium carrosseriepanelen dragen bij tot een drooggewicht van slechts 1.313 kg, bijna 150 kg lichter dan zijn naaste concurrent.
• McLaren P1 GTR - Gebaseerd op de McLaren P1™ voor de weg, optimaliseert het op het circuit gerichte McLaren P1™ GTR designconcept de aerodynamisch efficiënte "shrink-wrapped" carrosserievorm verder om maximale prestaties, superieure rijeigenschappen en een geoptimaliseerde rijderbetrokkenheid op het circuit te bieden. Er zijn tal van wijzigingen doorgevoerd en de auto is van de grond af aan grondig opnieuw ontworpen om ervoor te zorgen dat de McLaren P1™ GTR zijn doel bereikt: de ultieme rijdersauto op de baan te zijn.
• De voorste spoorbreedte van het McLaren P1™ GTR-designconcept is met 80 mm verbreed ten opzichte van de McLaren P1™, en is gekoppeld aan een agressievere GT-stijl frontsplitter. De opnieuw gevormde lage temperatuur radiator kanalen lopen naadloos over in de voorste rand van de agressief gewelfde voorste wielkasten, terwijl de carrosserie is "shrink-wrapped" rond het koolstofvezel MonoCage chassis achter de voorwielen, waardoor de luchtstroom langs de flanken van de auto wordt gereinigd.
• Het profiel van de McLaren P1™ GTR design concept blijft even dramatisch als altijd, neergebogen op de race-voorbereide ophanging met een vaste rijhoogte, lager dan de standaard auto. De snorkel-luchtinlaat, geïnspireerd op het ontwerp van de originele McLaren F1, is nog steeds aanwezig binnen de dakstructuur van het koolstofvezel MonoCage-chassis.
• Aan de achterzijde is een grote, uit twee elementen bestaande vleugel gemonteerd op dramatische koolstofvezel pylonen die zich uitstrekken rond de achterzijde van de carrosserie. Deze vleugel met vaste hoogte is uitgerust met een hydraulisch bediend Drag Reduction System (DRS) om de acceleratieprestaties te verbeteren, en is aangescherpt om meer downforce te leveren in vergelijking met de wegauto, in combinatie met de actieve aerodynamische flappen die zich voor de voorwielen bevinden.
• De McLaren P1™ voor de weg heeft de achtervleugel in de carrosserie opgeborgen, maar met de vleugel op vaste hoogte en dus zonder zuigers of bewegende mechanische onderdelen, is de carrosserie van de McLaren P1™ GTR achter de motorruimte nu een glad, vloeiend oppervlak dat schone lucht onder de vleugel en over de achterkant van de auto voert.
• Onder de achtervleugel bevindt zich de centraal gemonteerde uitlaat, een volledig nieuw ontwerp dat exclusief voor de McLaren P1™ GTR is ontwikkeld. Het systeem, dat is gemaakt van een inconel- en titaniumlegering, maximaliseert de auditieve karakteristiek van de 3,8-liter twin turbo V8-motor met hoger vermogen om het McLaren-geluid te behouden en verder te benadrukken. Het ontwerp van de uitlaat is ook veranderd, met een recht gesneden dubbele pijp setup nu gebruikt in plaats van de single-exit uitlaat.
• Toyota Celica ST185 Turbo - De Toyota Celica ST185 is Toyota's meest succesvolle rally auto, want hij won het WRC rijderskampioenschap in 1992, en het WRC constructeurs- en rijderskampioenschap in 1993 en 1994.
• Om te voldoen aan de homologatievereisten van de Groep A competitie, werden vanaf september 1989 5.000 GT-Four RC productieversies van de Celica geproduceerd.
• Deze auto maakte zijn debuut in de Rally van Monte Carlo, de openingsmanche van het Wereldkampioenschap Rally van 1992, maar hij was pas halverwege het seizoen succesvol.
• Toyota TS040 Hybrid - Dankzij de 480 pk die door de elektromotoren op de vierwielaandrijving worden uitgeoefend, naast de 520 pk die door zijn 3,7-liter benzinemotor wordt geproduceerd, levert de TS040 HYBRID een maximumvermogen van 1.000 pk en vertegenwoordigt hij de ultieme uitdrukking van de Hybride technologie die in de wereldracerij wordt toegepast.
• Met de overgang naar een hybride vierwielaandrijving keert Toyota terug naar een filosofie die sinds 2007 deel uitmaakt van de ontwikkeling van hybride technologie toegepast op de racerij, toen de Supra HV-R-wielaandrijving als eerste hybride een endurance-wedstrijd won, de 24 Uur van Tokachi.
• De nieuwe TOYOTA HYBRID Racing-eenheid werd speciaal ontwikkeld volgens de nieuwe technische reglementen van het WEC, die bijzonder zuinig zijn. Het vereist een vermindering van het brandstofverbruik met 25% ten opzichte van 2013, waarbij besparingen worden gerealiseerd door ingrepen aan de motor, de aerodynamische efficiëntie en de rijdynamiek.

Wat zijn de systeemvereisten?