Assetto Corsa - Porsche Pack III PC - DLC

Direct downloaden met CDKeys.com

Over Assetto Corsa - Porsche Pack III

• Porsche 911 RSR 2017 - "Met behoud van het typische 911 design, is dit de grootste evolutie in de geschiedenis van ons top GT model," Dit zijn de woorden van Dr. Frank-Steffen Walliser, hoofd van Porsche Motorsport, over de volledig nieuwe Porsche 911 RSR 2017. De 2017 Le Mans en WEC racemachine produceert ongeveer 510 pk bij 8000rpm en beschikt over een middenmotor configuratie. Deze gloednieuwe Porsche GTE/GTLM-raceauto is vanaf nul ontworpen en beschikt over een ultramoderne, vlakke zescilindermotor die vóór de achteras is geplaatst.
• Porsche 911 GT3 Cup 2017 - De achterkant van 's werelds meest geproduceerde GT-raceauto herbergt nu een 4-liter zescilinder vlakke motor voor nog meer aandrijving. Dankzij volbloed motorsporttechnologie levert de compacte motor met directe brandstofinspuiting een piekvermogen van 357 kW (485 pk). Een reeks innovatieve details verbeteren niet alleen de motorprestaties, maar zorgen ook voor een nog betere duurzaamheid van de motor met natuurlijke aanzuiging in de racestand en lagere onderhoudskosten.
• Porsche produceert de 911 GT3 Cup op dezelfde productielijn als de 911 voor de weg in zijn hoofdfabriek in Stuttgart-Zuffenhausen. De basistuning van de raceauto's vindt plaats in het motorsportcentrum in Weissach, waar de auto's vóór aflevering aan de klant ook grondig worden getest door een professionele coureur. Van de 911 GT3 Cup zijn sinds 1998 zo'n 3031 exemplaren gebouwd in de modellijnen 996, 997 en 991. Daarmee is de merkcupraceauto uit Stuttgart de meest geproduceerde en meest verkochte GT-raceauto ter wereld. De nieuwe 911 GT3 Cup zal in het raceseizoen 2017 worden ingezet, in eerste instantie uitsluitend in de Porsche Mobil 1 Supercup en in de Porsche Carrera Cup Deutschland, alsmede in Noord-Amerika.
• Porsche 911 GT3 R 2016 - Gebaseerd op de 911 GT3 RS productiesportwagen, is de 911 GT3 R ontworpen als klantensportracewagen voor GT3-series over de hele wereld. Bij de ontwikkeling van de meer dan 368 kW (500 pk) sterke race-negen-eleven werd speciale aandacht besteed aan lichtgewicht ontwerp, betere aerodynamische efficiëntie, vermindering van het verbruik, verbeterde handling, verder geoptimaliseerde veiligheid, evenals verlaging van de service- en reserveonderdelenkosten. Het lichtgewicht carrosserieontwerp van de 911 GT3 RS-productiesportwagen met intelligente aluminium-staalcomposietconstructie is de ideale basis gebleken voor de racewagen en de hypermoderne vierliter vlakke zescilinder is grotendeels identiek aan de krachtige productiemotor van het weglegale model.
• Porsche 919 Hybrid 2016 - Het WEC-reglement stelt strenge eisen op het gebied van efficiëntie, veiligheid en duurzaamheid in de autosport. Kortom: voertuigen die ontworpen zijn voor de toekomst. Deze eisen hebben de ingenieurs van Porsche geïnspireerd om door te gaan met waar Porsche al meer dan 60 jaar mee bezig is. Geen of/of-benadering van geïsoleerde technologieën, maar in plaats daarvan elk mogelijk detail onderzoeken zonder het totaalplaatje uit het oog te verliezen. In de LMP1-klasse zal het principe van dominantie door maximale prestaties plaatsmaken voor de vraag naar efficiëntie. Voor het eerst in de geschiedenis van de race moeten alle fabrieksteams in het topklassement het met hybride racewagens opnemen.
• Porsche's keuze voor een verbrandingsmotor is voortgekomen uit een voor efficiëntie geoptimaliseerde aanpak: een zeer compacte, turbogeblazen viercilinder 2-liter motor met directe brandstofinspuiting. De verbrandingsmotor wordt ondersteund door twee energierecuperatiesystemen. Jarenlange ervaring in het ontwerpen van sportwagens heeft ons geholpen om het gewicht van de afzonderlijke componenten nog verder te verlagen. Het sport-prototype is voornamelijk gemaakt van carbon. Daarnaast hebben de motor van hoogwaardig aluminium en het gebruik van magnesium en verschillende titaniumlegeringen geholpen om het ideale systeemgewicht te bereiken.
• Porsche 908 LH - Het debuut van de 908 kwam er in de 1000 km race van Monza op 25 april 1968. In september van datzelfde jaar werd deelgenomen aan de 24 uur van Le Mans: de 908's waren hier de snelste auto's in de kwalificatie en de beginfase van de race, maar helaas voor hen werden de reparatieregels verkeerd geïnterpreteerd door de teamleiders van Porsche, wat leidde tot diskwalificatie. In de race van het volgende jaar ging het beter: hoewel Jacky Ickx won in een Ford GT40, eindigde de 908 LH van Hans Herrmann op de tweede plaats, slechts een paar seconden achterstand door een probleem met de remblokken tegen het einde van de race.
• Porsche 917 K - De slechte resultaten van de 917 in 1969 dwongen Porsche ertoe het aerodynamische ontwerp te herzien, aangezien het grootste probleem de wegligging bij hoge snelheden was. Deze verbeteringen resulteerden in de 917 Kurzheck: deze auto won dat jaar 7 van de 10 races en verpulverde de recordafstand met 190 mijl tijdens de 24 Uur van Daytona (724 ronden).
• Porsche 911 R - Het chassis van de nieuwe 911 R is gebaseerd op de 911 GT3 en zorgt voor uiterst sportief dagelijks rijgedrag. De afstelling is extreem direct en de auto ligt net zo laag als de 911 GT3. Alle chassiscontrolesystemen zijn aangepast aan de handgeschakelde transmissie. Bij lage snelheden stuurt het speciaal aangepaste systeem op de nieuwe 911 R de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen. Dit verhoogt de wendbaarheid, met name in scherpe bochten. Bij manoeuvres met hoge snelheid stuurt het systeem de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Dit verbetert de stabiliteit, vooral bij hoge rijsnelheden.
• De vlakke zescilindermotor met groot volume en natuurlijke aanzuiging bevindt zich helemaal achterin de nieuwe 911 R. Deze krachtige motor levert een indrukwekkend maximum toerental van 8.500 t/min. Met zijn 4-liter cilinderinhoud levert hij 368 kW (500 pk), wat overeenkomt met een vermogen van 92 kW 125 pk) per liter. Het maximumkoppel bedraagt 460 Nm bij 6.250 t/min. Met de zeer korte schakelwegen van de GT-handgeschakelde 6-versnellingsbak accelereert de 911 R in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u - mits je behendig bent met de versnellingspook. De topsnelheid wordt bereikt in de 6e versnelling: bij 323 km/u. Een dergelijke vermogensontwikkeling is alleen mogelijk met een hoge vermogen-gewichtsverhouding. Bij de nieuwe 911 R is dat een opmerkelijke 2,7 kg/pk.
• Porsche 911 Turbo S - Porsche heeft altijd al prestaties beloofd. De 911 Turbo S lost die belofte op een buitengewoon indrukwekkende manier in: met een 3,8-liter twinturbo zescilindermotor die nog grotere turboladers heeft dan de 911 Turbo. Met een vermogen van 427 kW (580 pk) en een maximumkoppel van 750 Nm. U accelereert van 0 naar 100 km/u in een adembenemende 2,9 seconden. En bereikt 200 kmh in 9,9 seconden. Topsnelheid: 330 km/u.
• In technisch opzicht is de 911 Turbo S net zo goed uitgerust als de 911 Turbo. Op het gebied van prestaties is de specificatie echter nog uitgebreider. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) zorgt voor actieve rolstabilisatie en verbetert het neutrale weggedrag nog verder. De Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) verbetert de remprestaties. Nieuwe 20-inch 911 Turbo S wielen hebben een centrale vergrendeling - technologie die rechtstreeks is afgeleid van de autosport. Het design van de 911 Turbo S wordt op een aantal manieren geaccentueerd: aan de buitenkant zijn de uitlaatsierstukken in zwart chroom en de SportDesign buitenspiegels met hun V-vormige voet

Wat zijn de systeemvereisten?