Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

Direct downloaden met CDKeys.com

Over Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

• Het Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack introduceert zeven iconische auto's, waarvan er één is gekozen door onze community.
• Gamers hebben met duizenden gestemd: met meer dan 15% van de totale stemmen kwamen we als beste uit de bus. We zijn blij te kunnen aankondigen dat de SF70H, de zestiende auto die door Ferrari is geproduceerd om deel te nemen aan het F1-wereldkampioenschap, is opgenomen in het Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack.
• Het pakket als geheel zal een selectie bevatten van zeven van de meest iconische auto's ooit geproduceerd door de Italiaanse autofabrikant door haar roemrijke geschiedenis, die de verbazingwekkende line-up van Ferrari-modellen die al beschikbaar zijn in de simulatie aanvult.
• Het Ferrari 70th Anniversary pack zal de volgende modellen introduceren: MY 1962 250 GTO, MY 1967 330 P4, MY 1967 312/67, MY 1984 GTO, MY 2004 F2004, MY 2017 812 Superfast en MY 2017 SF70H.
• Ferrari 250 GTO - Het model 250 GTO was het hoogtepunt van de ontwikkeling van de 250 GT-serie in competitievorm, terwijl het toch een wegauto bleef. Het maakte zijn publiek debuut op de jaarlijkse Ferrari persconferentie in januari 1962, en was het enige model met een voormotor, met zijn monoposto en sport race tegenhangers die allemaal een middenmotor configuratie hadden.
• De 250 GTO was de ultieme expressie van de Ferrari 250 GT auto. Hij voelde zich zowel op de weg als op het circuit thuis - misschien wel de laatste auto die zowel op de weg als op het circuit werd gebruikt - en heeft een legendarische status bereikt onder de liefhebbers van het merk. Met slechts een relatief kleine oplage van zesendertig auto's, en met veel van de geproduceerde exemplaren met een grote race-stamboom, is het een van de iconen van Ferrari's productiegeschiedenis geworden, met een vereerde positie in verzamelaarskringen.
• Ferrari 312/67 - Scuderia Ferrari begon het 1967 kampioenschap met de 312/67. Het officiële debuut van de auto was tijdens de Champions' Race in Brands-Hatch met Bandini en Scarfiotti achter het stuur. De beste resultaten van de Scuderia kwamen op naam van de Nieuw Zeelander Chris Amon, die drie keer een derde plaats op het podium wist te behalen.
• Ferrari 330 P4 - Met een styling die erg lijkt op die van de 330 P3, werd dit model aangedreven door een V12 motor die radicaal opnieuw was ontworpen door Franco Rocchi. De meest in het oog springende wijziging was de introductie van een driekleps cilinderkop - twee inlaat- en een uitlaatklep.
• De brandstoftoevoer werd verzorgd door een Lucas injectiesysteem. Het chassis was iets korter dan dat van de 330 P3, en de nieuwe ophanging verbeterde de wegligging. De auto won talrijke races en verdiende zijn plaats in de geschiedenisboeken na een gedenkwaardige 1-2-3 op Daytona.
• Ferrari GTO - Aangekondigd door Enzo Ferrari in september 1983, en onthuld op de Autosalon van Genève in maart 1984, zorgde de GTO (ook onofficieel bekend onder de prefix 288) voor een golf van enthousiasme. De legendarische naam, de verbluffende styling door Pininfarina, de motor met zijn schijnbaar onuitputtelijke vermogen (2,8 liter en 8 cilinders) en het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen maakten de GTO tot de auto die het dichtst bij een racewagen kwam.
• Om aan de vraag van de klanten te voldoen, werden er 272 gebouwd in plaats van de geplande 200: ze waren allemaal verkocht voordat de productie begon.
• De aanduiding 288 verwijst naar de totale cilinderinhoud van de motor en het aantal cilinders, 2,8 liter met 8 cilinders. Uiteraard was de modelnaam "GTO" een retro-touch die verwees naar de legendarische 250 GTO uit de vroege jaren zestig, waarvan hij de spirituele opvolger moest worden in de GT-racerij.
• Ferrari F2004 - Het jaar 2004, het recordseizoen voor Ferrari, ging in een tweede acte met het kampioenschap van 2004: van de 18 GP's won de Scuderia 15 races (13 door Schumacher, 2 door Barrichello), 8 een-twee overwinningen, 12 polepositions voor een totaal van 262 punten in het constructeurskampioenschap. Reeds in augustus archiveerde Ferrari de kampioenschapsdossiers: tijdens de GP van Hongarije won de Scuderia de constructeurstitel - de 14e in haar geschiedenis - met een een-tweetje, terwijl Schumacher zijn vijfde titel op rij behaalde, de zevende uit zijn carrière, in België, op hetzelfde circuit waar hij in het jaar 1991 debuteerde.
• Het seizoen schreef ook geschiedenis dankzij een van de meest competitieve eenzitters ooit gebouwd: de F2004, uitgerust met de nieuwe motor met de naam 053, een 10-cilinder met 865 pk bij 18.300 tpm, die alle verwachtingen overtrof in termen van prestaties en betrouwbaarheid, ook met betrekking tot de nieuwe uitdaging die werd gesteld door de reglementen, die tot doel hadden de kosten te drukken: één motor per raceweekend, met een gemiddelde levensduur van 800 in plaats van 350 kilometer.
• Ferrari 812 Superfast - Ferrari koos de 87e editie van de internationale autosalon van Genève voor de wereldpremière van de nieuwe 12-cilinder berlinetta, de 812 Superfast, de krachtigste en snelste Ferrari in de geschiedenis van het merk. Deze nieuwe auto introduceert niet alleen een overvloed aan innovatieve functies, maar is ook bijzonder belangrijk omdat de V12-serie in 1947, 70 jaar geleden, het officiële begin markeerde van het glorieuze verhaal van het steigerende paard.
• De 812 Superfast luidt dus een nieuw tijdperk in de Ferrari 12-cilinder geschiedenis in, daarbij voortbouwend op de onschatbare erfenissen van de F12berlinetta en F12tdf. Hij is gericht op klanten die de krachtigste en meest exclusieve Ferrari in het gamma eisen: een compromisloze sportauto die zowel op de weg als op het circuit opwindend zal rijden, maar ook comfortabel genoeg zal zijn om zijn eigenaars ervan te laten genieten als een all-round ervaring.
• Ferrari SF70H - De 63e single-seater ontworpen en gebouwd door Scuderia Ferrari om deel te nemen aan het 2017 kampioenschap is geboren uit een regelgevende verandering die zonder precedent is in deze categorie van autosport. In het verleden ging het reglement meestal in de richting van het afremmen van de wagens. In het jaar 2017 gingen de reglementswijzigingen echter in de tegenovergestelde richting, wat betekent dat de auto's meer aerodynamische downforce en meer mechanische grip mogen hebben.
• Er zijn verschillende verschillen tussen het 668-project en de Ferrari's uit het recente verleden: de verlengde neus en de pijlvormige vleugel zijn een gevolg van de reglementen, net als de duidelijke vin op de motorkap en de complexere aerodynamische aanhangsels vóór de luchtinlaten op de sidepods.
• De lay-out van sommige mechanische componenten op de hybride krachtbron is herzien, terwijl andere gebieden een vergelijkbare lay-out behouden als de 2016 auto.

Wat zijn de systeemvereisten?