Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

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Informazioni su Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

• Il Porsche Pack Volume II segue il primo DLC dedicato al marchio Porsche, introducendo una diversa selezione di modelli in un totale di nove configurazioni.
• Il pacchetto dedica attenzione ad alcune delle auto da corsa più iconiche mai create da Porsche, tra cui la 919 Hybrid, vincitrice di Le Mans nel 2015, l'iconica 911 GT1 e la leggendaria 962c, presenti in entrambe le configurazioni Long Tail e Short Tail, insieme ad alcuni dei modelli più recenti della line-up Porsche 2016, con l'obiettivo di offrire un mix perfetto tra auto stradali, hypercar, nonché modelli GT e da corsa moderni e storici.
• Porsche 911 GT3 RS - Con la 911 GT3 RS, Porsche abbatte ancora una volta la barriera tra auto sportive e auto da corsa. È dotata del massimo livello di tecnologia motoristica attualmente possibile in una 911 omologata per la strada. Con un tempo sul giro di sette minuti e 20 secondi, la 911 GT3 RS batte addirittura il record storico della supersportiva Carrera GT di poco meno di sette minuti e 29 secondi sul North Loop del Nürburgring.
• La competenza motoristica è il motivo di queste prestazioni superiori. La 911 GT3 RS è alimentata da un motore a sei cilindri da quattro litri con 500 CV (368 kW) di potenza e 460 Newton metri di coppia, abbinato a una trasmissione PDK appositamente sviluppata. Il motore, che ha la maggiore cilindrata e la maggiore potenza di tutti i motori ad aspirazione naturale con iniezione diretta di carburante della famiglia 911, accelera la vettura sportiva ad alte prestazioni da zero a 100 km/h in 3,3 secondi e a 200 km/h in 10,9 secondi.
• La 911 GT3 RS è un capolavoro di design intelligente e leggero. Per la prima volta, il tetto è realizzato in magnesio; la fibra di carbonio è utilizzata per i coperchi del motore e del bagagliaio, mentre altri componenti leggeri sono realizzati con materiali alternativi. Inoltre, il tetto leggero abbassa il centro di gravità dell'auto sportiva, migliorandone l'eccellente dinamica laterale. La carrozzeria deriva da quella della 911 Turbo, e ne testimonia lo status di macchina da guida quasi da corsa con i suoi componenti aerodinamici specifici per la RS. Il labbro dello spoiler anteriore, che si estende quasi fino alla strada, e il grande alettone posteriore ne rafforzano il look dominante. Un'altra caratteristica è rappresentata dalle esclusive prese d'aria del passaruota anteriore che si estendono nella parte superiore dei parafanghi, proprio come nelle auto da competizione purosangue. Esse aumentano la deportanza sull'asse anteriore.
• Il telaio della 911 GT3 RS è stato messo a punto per ottenere la massima dinamica di guida e precisione. Lo sterzo sull'asse posteriore e il Porsche Torque Vectoring Plus con blocco del differenziale posteriore completamente variabile aumentano l'agilità e la dinamica, mentre le carreggiate anteriori e posteriori più larghe consentono una maggiore stabilità al rollio. Inoltre, la 911 GT3 RS monta di serie gli pneumatici più larghi di qualsiasi altro modello 911. Il risultato: caratteristiche di sterzata ancora più agili e velocità in curva ancora più elevate.
• Porsche 718 Spyder RS - Nel 1960, Porsche continuò la sua lunga lista di vittorie, iniziata con la leggendaria Porsche 550 Spyder da corsa nel 1953, con un veicolo eccezionale: la Tipo 718 RS 60.
• In risposta a un nuovo regolamento FIA sulle auto da corsa, che richiedeva una maggiore somiglianza con i veicoli di serie, la cilindrata della RS 60, sviluppata sulla base della 718 RSK, non solo fu aumentata a 1.600 cc, ma ottenne anche alcune caratteristiche piuttosto insolite per un'auto da corsa, ovvero un parabrezza più grande, un cofano funzionale e un vano bagagli situato nella parte posteriore, dietro al motore a quattro cilindri a quattro camme che ora produceva 160 CV.
• Esternamente, la nuova Spyder era riconoscibile per il suo frontale profondo e arrotondato e per il rigonfiamento all'indietro nella parte posteriore. Fin dall'inizio, la 718 RS 60 divenne un pezzo grosso delle corse, registrando i più grandi successi del costruttore di auto sportive fino ad allora, in particolare nelle gare a lunga distanza: alla sua prima uscita, la 12h di Sebring, i team di piloti Gendebien/Herrmann e Holbert/Sheckter ottennero i primi due posti. Anche la vittoria assoluta alla 44a Targa Florio del 1960 andò alla Porsche, quando Joakim Bonnier e Hans Hermann tagliarono il traguardo con un vantaggio di oltre sei minuti sulla Ferrari da tre litri.
• Il secondo posto nella 1000 chilometri del Nürburgring completò la sua corsa trionfale. Con il pilota svizzero Heini Walter al volante, la 718 RS dimostrò le sue qualità di scalatrice vincendo consecutivamente il terzo e il quarto Campionato Europeo di Velocità in Salita nel 1960 e nel 1961.
• Porsche Cayman GT4 - La Cayman GT4 segna la prima volta che Porsche introduce un'auto sportiva GT basata sulla gamma di modelli Cayman, con componenti della 911 GT3. Un tempo sul giro di 7 minuti e 40 secondi sul North Loop del Nürburgring posiziona la Cayman GT4 come nuovo punto di riferimento al vertice del suo segmento di mercato.
• Il motore, il telaio, i freni e il design aerodinamico della Cayman GT4 sono configurati per garantire la massima dinamica di guida. È alimentata da un motore flat-six da 3,8 litri con 385 CV (283 kW), derivato dal motore della 911 Carrera S. La sua potenza è sempre trasmessa da un sei cilindri a sei vie. La sua potenza è sempre trasmessa da un cambio manuale a sei rapporti con supporti dinamici del cambio. La Cayman GT4 accelera da zero a 100 km/h in 4,4 secondi; la sua velocità massima è di 295 km/h. Il telaio, che presenta una posizione del corpo vettura più bassa di 30 mm e un impianto frenante di dimensioni generose, è costituito quasi interamente da componenti della 911 GT3.
• Come auto sportiva a motore centrale e come esempio di dinamica di guida nella sua categoria, segue la tradizione concettuale di vetture come la 904 Carrera GTS, la 911 GT1, la Carrera GT e la 918 Spyder. La Cayman GT4 è quindi una chiara dichiarazione del fatto che Porsche continuerà a promuovere in futuro auto sportive radicali a due porte, sviluppate nel reparto Motorsport di Weissach.
• Porsche 718 Boxster S Cambio manuale / PDK - 20 anni dopo il debutto della prima Boxster, nel 2016 Porsche ha ristrutturato le sue roadster a motore centrale. La denominazione della nuova generazione di modelli è 718 Boxster e 718 Boxster S. In questo modo, Porsche continua la tradizione dei motori piatti a quattro cilindri utilizzati nelle vetture sportive a motore centrale Porsche 718 che hanno vinto numerose gare negli anni Cinquanta e Sessanta, tra cui la leggendaria Targa Florio e Le Mans.
• Il fulcro della nuova serie di modelli è il motore quattro cilindri piatto di nuova concezione con turbocompressore: è la prima volta dalla fine degli anni Sessanta che Porsche realizza nuovamente auto sportive con questo tipo di motore. La 718 Boxster S sviluppa 257 kW (350 CV) da 2,5 litri di cilindrata. Nel modello S, Porsche utilizza anche un turbocompressore a geometria variabile della turbina. Di fatto, Porsche è ora l'unico costruttore a offrire la tecnologia VTG nelle auto di serie con motori a benzina, sia nella 911 Turbo sia nella 718 Boxster S.
• La sovralimentazione aumenta significativamente la coppia. Il motore da 2,5 litri della 718 Boxster S raggiunge 420 Newtonmetri in un intervallo di velocità compreso tra 1.900 giri/min e 4.500 giri/min, il che comporta anche una maggiore velocità di scatto. La 718 Boxster S - con Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) e Sport Chrono Package - scatta da zero a 100 km/h in 4,2 secondi. La velocità massima è di 285 km/h.
• Anche nella dinamica di guida, la nuova roadster segue le orme della 718 originale. Il telaio, completamente rielaborato, migliora le prestazioni in curva. Il sistema di sterzo elettromeccanico è configurato per essere più diretto del 10%. Questo rende la 718 Boxster ancora più agile e facile da guidare, sia sui circuiti che nel traffico quotidiano, e offre un piacere di guida appassionato e sportivo.
• Porsche 919 Hybrid 2015 - I regolamenti del WEC stabiliscono requisiti rigorosi in materia di efficienza, sicurezza e sostenibilità negli sport motoristici. In breve: veicoli progettati per il futuro. Questi requisiti hanno ispirato gli ingegneri Porsche a portare avanti ciò che Porsche fa da oltre 60 anni. Evitando di adottare un approccio di tipo "uno o l'altro" nei confronti di tecnologie isolate ed esaminando invece ogni possibile dettaglio senza perdere di vista il quadro generale.
• Nella classe LMP1, il principio del dominio attraverso le massime prestazioni lascerà il posto alla richiesta di efficienza. Per la prima volta nella storia della gara, tutti i team aziendali della classifica superiore dovranno gareggiare con veicoli da corsa ibridi.
• La scelta del motore a combustione di Porsche è nata da un approccio ottimizzato per l'efficienza: un motore a quattro cilindri da 2 litri altamente compatto e sovralimentato con iniezione diretta di carburante. Il motore a combustione è supportato da due sistemi di recupero dell'energia. Anni di esperienza nella progettazione di auto sportive ci hanno aiutato a ridurre ulteriormente il peso dei singoli componenti. Il prototipo sportivo è realizzato principalmente in carbonio. Inoltre, il motore in alluminio ad alta resistenza e l'uso di magnesio e di varie leghe di titanio hanno contribuito a raggiungere il peso ideale del sistema.
• Porsche 911 GT1 - La 911 GT1 è stata sviluppata per partecipare alle gare GT per i clienti e le aziende a metà degli anni Novanta e ha fatto il suo debutto nelle corse nel 1996. La GT1 è stata la prima 911 ad avere un motore centrale raffreddato ad acqua, che oltre a bilanciare la distribuzione del carico sugli assi offriva anche vantaggi aerodinamici. Con una Porsche WSC 95 del Joest Team TWR, la nuova vettura da corsa GT ottenne immediatamente una doppia vittoria nella categoria GT1 a Le Mans nel 1996, oltre al secondo e terzo posto nella classifica generale.
• Nel 1997, entrambe le 911 GT1 abbandonarono Le Mans a causa di problemi tecnici riscontrati poco prima della fine della gara. Un anno dopo, una versione rivista della 911 GT1 gareggiò a Le Mans, e fu la prima volta che Porsche partecipò con un'auto sportiva dotata di telaio in fibra di carbonio. Grazie alla monoscocca in CFK, alla rielaborazione delle sospensioni dell'asse anteriore e alla riduzione del peso di batteria e generatore, la 911 GT1 98 pesava circa 50 kg in meno rispetto al modello precedente.
• La potenza del motore è stata aumentata di altri 50 CV, grazie al sistema di gestione del motore modificato. Un'altra novità era la frizione da corsa a tre dischi in fibra di carbonio. Come giusto tributo al 50° anniversario del marchio di auto sportive Porsche, la 911 GT1 registrò una doppia vittoria per la casa di Zuffenhausen alla 24h di Le Mans del 1998.
• Porsche 962c coda lunga/coda corta - Sviluppata per la prima volta nel 1984 per essere utilizzata negli Stati Uniti, a partire dal 1985 la Porsche 962 C ha proseguito la storia di successo del motorsport mondiale iniziata dal modello precedente, la 956, nel 1982. Porsche ha intrapreso un lavoro pionieristico nello sviluppo di queste auto da corsa, adattando l'effetto suolo aerodinamico utilizzato in Formula 1 alle nuove auto da corsa.
• I profili alari nei longheroni e i diffusori nel sottoscocca producevano un vuoto che "risucchiava" l'auto verso la superficie della pista durante la guida, consentendo velocità di percorrenza in curva estreme. Le 956 e 962 C avevano monoscocche in alluminio più rigide di circa l'80% rispetto ai telai tubolari dei loro predecessori.
• Poiché le norme limitavano il consumo di carburante, Porsche utilizzò sistemi di iniezione e accensione all'avanguardia. Alcune delle differenze tra la 962 C e la 956 erano il passo più lungo, i pneumatici più stretti e l'aumento di peso (peso minimo di 850 kg anziché 800), oltre a un'aerodinamica ulteriormente migliorata. Inizialmente dotata di un motore biturbo da 2,65 litri, la 962 C fu alimentata per la prima volta da un motore biturbo da tre litri completamente raffreddato ad acqua che produceva fino a 700 CV durante le prove a Le Mans nel 1985.
• La 962 C vinse Le Mans nel 1986, 1987, 1989 e 1994, dopo l'imbattibilità della 956 nella 24h dal 1982 al 1985. Porsche ha vinto cinque titoli mondiali piloti e tre titoli mondiali costruttori con queste "wing cars" tra il 1982 e il 1986.
• Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert vinsero la 24h di Le Mans il 13 e 14 giugno 1987 con la 962 006. L'anno successivo, Mario, Michael e John Andretti utilizzarono la "006" come auto di prova (T-Car) a Le Mans, dopodiché fu acquistata dal Museo Porsche.

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