Assetto Corsa - Japanese Pack PC - DLC

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Informazioni su Assetto Corsa - Pacchetto giapponese

• Mazda MX-5 2016 e MX-5 CUP - La Mazda MX-5 Miata è famosa per essere una piattaforma da corsa di grande capacità; è conosciuta come la roadster più venduta al mondo e alcuni sostengono addirittura che questo modello sia l'auto più corsaiola al mondo. Mazda sembra essere d'accordo: a partire dal 2016, ci saranno diverse serie Mazda Global MX-5 Cup in tutto il mondo, tutte con lo stesso modello di quarta generazione.
• Mazda RX-7 Spirit R - La terza generazione di RX-7, lanciata per la prima volta nel 1991, ha un design esterno particolarmente caratteristico. Il suo motore rotativo leggero, compatto e ad alta potenza consente al conducente di percepire il suo superbo piacere di guida. Epitome dello spirito Mazda delle auto sportive, la RX-7 ha conquistato la popolarità dei clienti fin dal suo lancio nel 1978. La produzione dell'ultimo modello di RX-7 (FD-3S) è terminata nell'agosto 2002.
• La serie Spirit R è disponibile in tre modelli: la Type-A, una due posti con cambio manuale a cinque marce; la Type-B, una quattro posti con cambio manuale a cinque marce; la Type-C, una quattro posti con cambio automatico a quattro marce. Tutti e tre i modelli sono dotati di caratteristiche interne ed esterne comuni, come i cerchi da 17 pollici prodotti da BBS, le pinze dei freni rosse e i pannelli interni con uno speciale rivestimento morbido, mentre ogni modello sfoggia un equipaggiamento distintivo per differenziarsi dall'altro. La Type-A Spirit R è un modello a due posti dotato di esclusivi sedili full bucket rossi prodotti da Recaro. Questi sedili leggeri riducono il peso complessivo del telaio del veicolo di circa 10 kg. Le prestazioni di frenata sono migliorate grazie all'uso di grandi freni a disco ventilati e forati per tutte e quattro le ruote e di tubi flessibili dei freni in rete inox ad alta rigidità. Il modello Type-A Spirit R è la RX-7 definitiva, che vanta le prestazioni di guida più eccezionali della sua storia.
• Nissan 370Z NISMO 2016 - Sebbene siano passati 45 anni dall'arrivo della 240Z originale, la sua influenza rimane forte nel mondo delle auto sportive e nel design dell'attuale generazione di 370Z Coupé. La forma iconica, formata dalla combinazione di passo corto, carreggiata larga, baricentro basso e silhouette fluida, è immediatamente riconoscibile oggi come lo era nel 1970.
• Più ancora della carrozzeria aerodinamica ispirata al mondo delle corse e degli interni in stile cockpit orientato al guidatore, la NISMO si basa essenzialmente sulle prestazioni. A tal fine, la 370Z NISMO è dotata di un potente motore V6 DOHC da 3,7 litri da 350 cavalli con controllo variabile dell'alzata e dell'evento delle valvole (VVEL). La potenza del motore e l'accelerazione migliorate della 370Z NISMO sono garantite dall'uso di un esclusivo impianto di scarico con configurazione ad H e dalla messa a punto della marmitta, oltre che dalla calibrazione ottimizzata del modulo di controllo del motore (ECM), che contribuiscono a creare 18 cavalli in più rispetto alla 370Z standard. La coppia è stimata in 276 lb-ft.
• Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec - Nel 1999 è stata presentata la nuova Skyline R34 GT-R, con una ricca storia alle spalle e un'invidiabile reputazione da difendere. Super-evoluzione del modello che ha sostituito, la R34 GT-R è più avanzata sotto ogni aspetto. La scocca è più rigida e il pacchetto aerodinamico è stato ulteriormente perfezionato; la versione V è dotata di diffusori anteriori e posteriori in fibra di carbonio sotto l'auto e di aerofoil regolabili a doppia ala sul cofano del bagagliaio. Tra i numerosi perfezionamenti tecnici sotto il cofano ci sono i doppi turbocompressori ceramici intercooler, che eliminano efficacemente il ritardo del turbo. Inoltre, la coppia è maggiore e l'erogazione della potenza è migliore.
• Una trasmissione Getrag a sei rapporti distribuisce la potenza del motore alle ruote. Sono stati apportati miglioramenti al sistema di trazione integrale ATTESA, dotato di E-TS, o Electronic Torque Split. Questo sistema offre al guidatore il divertimento di un'auto a trazione posteriore al 100%, insieme alla trazione e alla sicurezza di un sistema di trazione integrale 50:50 quando le condizioni lo richiedono. Il tutto è ulteriormente supportato da un differenziale elettronico a slittamento limitato "intelligente". I miglioramenti apportati al sistema di sterzo posteriore Super HICAS includono un sistema di controllo elettronico del feedback dell'imbardata per un controllo ancora più preciso delle ruote posteriori in situazioni estreme.
• La risposta più rapida del turbo è stata ottenuta grazie all'uso di nuovi turbocompressori. La potenza è alimentata da un nuovo cambio Getrag a sei rapporti ravvicinati. Il motore di base risale a circa nove anni fa ed è stato sviluppato per la prima volta per le applicazioni da competizione. In versione da competizione, il motore è in grado di erogare fino a 507 CV.
• Toyota AE86 - La generazione AE86 del Toyota Sprinter Trueno è una piccola e leggera coupé o hatchback introdotta da Toyota nel 1983. Nel classico codice Toyota, la "A" rappresenta il motore che equipaggiava l'auto (serie 4A), la "E" rappresenta la Corolla, la "8" rappresenta la quinta generazione (serie E80), mentre la "6" rappresenta la variazione all'interno di questa generazione. Anche dopo l'interruzione della produzione nel 1987, molti team privati hanno continuato a correre con la AE86, che è ancora oggi una scelta popolare per i rally e le gare di club. Parte del fascino della AE86 per gli sport motoristici è la sua configurazione a trazione posteriore, una caratteristica non disponibile nella maggior parte delle nuove coupé leggere.
• Toyota Supra MK IV - Nel 1979, il motore a sei cilindri in linea da 2,6 litri della Supra fu il primo motore di produzione Toyota a essere dotato di iniezione elettronica. La Supra era disponibile sia con cambio manuale che automatico e montava di serie sospensioni a 4 ruote indipendenti e freni a disco a 4 ruote. Con l'eccezione di piccoli aggiornamenti stilistici, il successivo grande cambiamento avvenne nel 1993, quando la Supra entrò nel regno delle supercar. Disponibile sia in versione turbo che non turbo, la nuova Supra si distacca radicalmente dalle Supra di un tempo. Le prestazioni erano ormai all'ordine del giorno e furono adottate molte misure per ridurre il peso: Toyota arrivò a dotare il veicolo di fibre di moquette cave e a rendere cavo lo spoiler posteriore (opzionale sui modelli turbo).
• Il modello Turbo fu acclamato da tutte le principali riviste come un vero e proprio campione del mondo. Con una potenza di 280 CV, il veicolo era in grado di effettuare uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi e di raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h. Si trattava del più alto livello di prestazioni e del più forte impegno per le prestazioni che Toyota avesse mai messo in un veicolo...

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