Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

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À propos d'Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

• Voici "Ready To Race", notre tout nouveau DLC pour Assetto Corsa, disponible sur PC Steam le 18 mai. "Ready To Race" comprend 10 nouvelles voitures d'AUDI, Lotus, McLaren, Maserati et Toyota, les modèles les plus recherchés prêts à courir !
• Notre tout nouveau DLC RTR offre une grande variété de modèles qui mélangent technologie, puissance, histoire et design d'Italie, d'Allemagne, de Grande-Bretagne et du Japon, résultant en un ensemble conçu pour répondre à tous vos souhaits !
• Audi R8 LMS 2016 - La nouvelle Audi R8 LMS, dotée d'encore plus de technologie de voiture de course, suit les traces de son prédécesseur couronné de succès.
• Les fans d'Audi ont déjà pu admirer la nouvelle voiture de sport GT3 de Neckarsulm en pleine action en 2015, par exemple lors de la course de 24 heures au Nurburgring, où l'Audi Sport Team WRT a célébré la victoire générale avec la nouvelle R8 LMS. Lors de la course de 12 heures de Sepang, l'Audi R8 LMS a remporté une victoire sur deux. La saison 2016 a également commencé avec succès : Une victoire au classement général aux 24 heures de Dubaï et une victoire de classe aux classiques 24 heures de Daytona.
• Audi R18 e-tron quattro - Le concept qui sous-tend l'Audi R18 e-tron quattro est sans précédent dans le sport LMP, et sa réalisation un exploit pionnier. Lors de la première étape du développement, les ingénieurs d'Audi Sport et leurs partenaires ont étudié un large éventail de solutions.
• Parmi celles-ci figurait un système hybride parallèle, où les deux systèmes d'entraînement propulsent les roues arrière. Après avoir pris en compte des considérations telles que la traction, les caractéristiques de maniabilité, l'emballage et la répartition du poids, ils ont finalement décidé de séparer les systèmes d'entraînement par essieu - le moteur à combustion entraîne les roues arrière en permanence, et l'entraînement électrique propulse les roues avant à la demande.
• Sur la R18 e-tron quattro, une partie de l'énergie de freinage profite au groupe moteur-générateur (MGU) situé sur l'essieu avant. Ses deux machines synchrones à excitation permanente convertissent l'énergie récupérée en courant continu par le biais de l'électronique de puissance. Ce courant alimente un système de stockage d'énergie par volant d'inertie situé à gauche dans le cockpit.
• Lorsque la vitesse dépasse 120 km/h, l'énergie est à nouveau appelée à partir du système de stockage. Reconvertie en courant alternatif par l'électronique de puissance, elle alimente alors les deux moteurs électriques du MGU. Ceux-ci fournissent ensemble plus de 160 kW aux roues avant par l'intermédiaire d'engrenages planétaires à un étage ; l'unité de contrôle centrale maintient le régime et le couple en fonction des conditions qui prévalent aux roues arrière. La voiture de course devient temporairement une quattro avec quatre roues motrices.
• Audi TT Cup 2016 - Pour l'Audi Sport TT Cup, le constructeur allemand a développé une voiture de sport de course visuellement et technologiquement attrayante, l'Audi TT cup.
• La carrosserie de l'Audi TT racing se compose d'aluminium et de fibre de carbone. L'Audi TT cup, qui pèse 1 125 kg, est donc une voiture légère et extrêmement agile.
• L'Audi TT cup utilise le 2.0 TFSI de l'Audi TTS. Ce moteur quatre cylindres délivre 228 kW (310 ch) dans le modèle de série et permet à la TTS de passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Grâce à la fonction "Push-to-pass", le conducteur peut brièvement augmenter la puissance du moteur de 22 kW (30 ch) pour les manœuvres de dépassement en appuyant sur un bouton situé sur le volant. Une lampe bleue dans le pare-brise indique l'activation du boost. Des diodes électroluminescentes situées sur les vitres latérales arrière indiquent combien de fois le conducteur peut encore utiliser la puissance supplémentaire. Le nombre de boost disponibles est défini par la réglementation.
• La puissance est transmise aux roues avant par l'intermédiaire d'une transmission à double embrayage à changement direct. La boîte S tronic à six rapports, qui a été spécialement mise au point pour la course automobile, est commandée par des palettes au volant. L'Audi TT cup n'a donc que deux pédales, utilisées pour l'accélération et le freinage.
• Audi TT RS (VLN) - L'Audi TT RS (VLN) a été développée pour répondre à la forte demande des clients souhaitant utiliser la TT et d'autres véhicules de la marque en sport automobile.
• Elle est basée sur un moteur TFSI à cinq cylindres et présente de nouveaux développements spécifiques à la course dans les domaines de la carrosserie, de la suspension et de l'aérodynamique.
• Lotus 3-Eleven - Conçue comme une manifestation sans compromis de l'esprit Lotus, cette nouvelle voiture vise à offrir une expérience de conduite pure et souligne la capacité de l'entreprise à offrir une maniabilité légendaire et une vitesse fulgurante.
• S'inspirant du concept "moins, c'est plus" et restant proche des racines de Lotus en matière de circuit, ce nouveau véhicule spectaculaire est doté d'une toute nouvelle carrosserie légère, d'un cockpit ouvert et d'un moteur V6 suralimenté révisé développant 450 ch.
• Deux variantes de la Lotus 3-Eleven sont disponibles : Road et Race, toutes deux offrant une combinaison impressionnante de hautes performances, d'agilité et de précision. Basée sur la version Road, la Race comprend un kit aérodynamique beaucoup plus agressif, une boîte de vitesses séquentielle et un siège conducteur approuvé par la FIA avec un harnais à six points.
• Assetto Corsa simule la version Race. Avec un poids à sec inférieur à 900 kg (version Race), la 3-Eleven offre un rapport poids/puissance enviable, supérieur à 500 ch par tonne, et est capable de sprinter de 0 à 60 mph en moins de 3,0 secondes avant d'atteindre une vitesse maximale de 290 km/h pour la version Race.
• Maserati MC12 GT1 - La Maserati MC12 est entrée en production en 2004 pour servir de base à la variante de course destinée à participer au championnat GT. En fait, l'une des conditions de participation au championnat GT était la production d'au moins 25 voitures de route ; 25 voitures ont donc été produites en 2004 et 25 autres en 2005.
• La voiture était basée sur le châssis et la boîte de vitesses Enzo Ferrari, et montait une variante du moteur Ferrari Dino V12.
• Les résultats de la version de course ont été magnifiques. L'équipe Maserati MC12 GT1 a réussi à terminer deuxième et troisième lors de la première course, remportant la course du tour suivant. La deuxième année, Maserati a remporté la Coupe des constructeurs avec un grand écart de points, et a continué à concourir à un haut niveau au cours des années suivantes. Elle a participé à 94 courses, remportant 40 d'entre elles.
• McLaren 570S - Comme toutes les McLaren, les performances de la 570S Coupé sont à couper le souffle. Comme son nom l'indique, elle associe une puissance de 562 ch à une construction légère pour obtenir un rapport poids/puissance de 434 ch par tonne, le meilleur de sa catégorie. La 570S passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, tandis que la vitesse de 200 km/h est atteinte en seulement 9,5 secondes, le rythme ne se relâchant pas jusqu'à ce que la voiture atteigne une vitesse maximale de 328 km/h.
• L'équipe de design de McLaren a créé une forme d'une grande beauté soulignée par des détails tels que les arcs-boutants arrière qui augmentent la force d'appui tout en ajoutant de la grâce, et les tendons de porte complexes qui dirigent de l'air supplémentaire pour refroidir le moteur V8 monté au milieu de l'habitacle.
• La Sports Series est équipée d'une évolution du moteur V8 biturbo de 3,8 litres, baptisé M838TE, dont 30 % des composants sont conçus sur mesure pour le nouveau modèle. Conçu par McLaren, il produit 562 ch à 7 400 tr/min et 600 Nm de couple à 5 000-6 500 tr/min. La puissance est délivrée par une boîte de vitesses SSG à sept rapports et transmise à la route par les roues arrière. Cette puissance est maîtrisée par des freins en carbone céramique montés de série.
• Le châssis MonoCell II en fibre de carbone, unique en son genre, a été redessiné en mettant l'accent sur la facilité d'utilisation au quotidien et en améliorant les entrées et sorties de l'habitacle. Il est incroyablement solide et rigide tout en pesant moins de 80 kg, offrant ainsi des niveaux de protection optimaux. Cette structure légère et l'utilisation de panneaux de carrosserie en aluminium permettent d'atteindre un poids à sec de 1 313 kg, soit près de 150 kg de moins que son concurrent le plus proche.
• McLaren P1 GTR - Basé sur la voiture de route McLaren P1™, le concept de design McLaren P1™ GTR axé sur la piste optimise davantage la forme de la carrosserie aérodynamiquement efficace \"shrink-wrapped\" afin d'offrir des performances maximales, des caractéristiques de maniabilité supérieures et un engagement optimisé du conducteur sur la piste. De nombreux changements ont été apportés et la voiture a été entièrement repensée pour que la McLaren P1™ GTR atteigne son objectif d'être la voiture de pilote ultime sur circuit.
• La voie avant du concept McLaren P1™ GTR a été élargie de 80 mm par rapport à la McLaren P1™, et est associée à un splitter avant de style GT plus agressif. Les conduits de radiateur basse température reprofilés s'écoulent en douceur dans le bord d'attaque des passages de roue avant agressivement évasés, tandis que la carrosserie est " rétractée " autour du châssis MonoCage en fibre de carbone derrière les roues avant, nettoyant le flux d'air le long des flancs de la voiture.
• Le profil de la McLaren P1™ GTR reste aussi spectaculaire que jamais, car elle s'appuie sur la suspension préparée pour la course avec une hauteur de conduite fixe, plus basse que celle de la voiture de série. La prise d'air snorkel, inspirée du design de la McLaren F1 originale, est toujours présente dans la structure du toit du châssis MonoCage en fibre de carbone.
• À l'arrière, un grand aileron à deux éléments est monté sur des pylônes spectaculaires en fibre de carbone qui s'étendent autour de l'arrière de la carrosserie. Cet aileron à hauteur fixe est équipé d'un système de réduction de la traînée (DRS) à commande hydraulique pour améliorer les performances d'accélération, et a été conçu pour fournir des niveaux accrus de force portante par rapport à la voiture de route, en travaillant avec les volets aérodynamiques actifs situés devant les roues avant.
• La McLaren P1™ homologuée pour la route range l'aileron arrière dans la carrosserie, mais avec l'aileron à hauteur fixe, et donc sans pistons ni pièces mécaniques mobiles, la carrosserie du concept McLaren P1™ GTR derrière le compartiment moteur est désormais une surface lisse et fluide, alimentant l'air propre sous l'aileron et par-dessus l'arrière de la voiture.
• Sous l'aileron arrière se trouve l'échappement exposé, monté en position centrale, qui est d'un tout nouveau design, développé exclusivement pour la McLaren P1™ GTR. Fabriqué en inconel et en alliage de titane, le système maximise la caractéristique sonore du moteur V8 biturbo de 3,8 litres de plus grande puissance pour maintenir, et accentuer encore, la sonorité McLaren. Le design de l'échappement a également été modifié, avec un système à double tuyau droit à la place de l'échappement à sortie unique.
• Toyota Celica ST185 Turbo - La Toyota Celica ST185 est la voiture de rallye la plus réussie de Toyota, puisqu'elle a remporté le championnat des pilotes du WRC en 1992, et les championnats des constructeurs et des pilotes du WRC en 1993 et 1994.
• Afin de répondre aux exigences d'homologation de la compétition du Groupe A, 5 000 versions de production GT-Four RC de la Celica ont été fabriquées à partir de septembre 1989.
• Cette voiture a fait ses débuts au Rallye de Monte-Carlo, la manche d'ouverture du Championnat du monde des rallyes 1992, mais elle n'a pas connu le succès avant la moitié de la saison.
• Toyota TS040 Hybrid - Grâce aux 480 ch exercés par les moteurs électriques sur les quatre roues motrices, en plus des 520 ch produits par son moteur à essence de 3,7 litres, la TS040 HYBRID exprime une puissance maximale de 1.000 ch et représente l'expression ultime de la technologie hybride appliquée à la compétition mondiale.
• Le passage à un hybride quatre roues motrices Toyota voit le retour à une philosophie qui, depuis 2007, fait partie du développement de la technologie hybride appliquée à la course, lorsque la Supra HV-R-wheel drive a été la première hybride à remporter une compétition d'endurance, les 24 Heures de Tokachi.
• La nouvelle unité TOYOTA HYBRID Racing a été spécifiquement développée en fonction de la nouvelle réglementation technique spécifiée par le WEC, particulièrement frugale. Elle exige une réduction de 25 % de la consommation de carburant par rapport à 2013, les économies étant réalisées grâce à des interventions sur le moteur, l'efficacité aérodynamique et la dynamique de conduite.

Quelles sont les exigences du système ?