Assetto Corsa - Porsche Pack III PC - DLC

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À propos d'Assetto Corsa - Porsche Pack III

• Porsche 911 RSR 2017 - "Tout en conservant le design typique de la 911, il s'agit de la plus grande évolution dans l'histoire de notre modèle GT de pointe" Frank-Steffen Walliser, directeur de Porsche Motorsport, à propos de la toute nouvelle Porsche 911 RSR 2017. La machine de course Le Mans et WEC 2017 développe environ 510 ch à 8 000 tr/min et présente une configuration à moteur central. Cette toute nouvelle voiture de course Porsche GTE/GTLM a été conçue à partir de zéro et dispose d'un moteur flat-six ultramoderne placé devant l'essieu arrière.
• Porsche 911 GT3 Cup 2017 - L'arrière de la voiture de course GT la plus produite au monde abrite désormais un moteur six cylindres à plat de 4 litres pour encore plus de dynamisme. Grâce à une technologie de pointe, ce moteur compact à injection directe délivre une puissance de pointe de 357 kW (485 ch). Une série de détails innovants améliorent également l'efficacité et les performances du moteur, garantissant une meilleure durabilité du moteur atmosphérique en mode course et une réduction des coûts d'entretien.
• Porsche fabrique la 911 GT3 Cup sur la même ligne de production que la 911 de route dans son usine principale de Stuttgart-Zuffenhausen. La mise au point de base pour la course est effectuée au centre de sport automobile de Weissach, où les véhicules sont également testés en profondeur par un pilote de course professionnel avant d'être livrés au client. Depuis 1998, 3031 exemplaires de la 911 GT3 Cup ont été construits dans les gammes 996, 997 et 991. Cela fait de la voiture de course de Stuttgart la voiture de course GT la plus produite et la plus vendue au monde. La nouvelle 911 GT3 Cup sera utilisée dès la saison de course 2017, d'abord exclusivement dans la Porsche Mobil 1 Supercup et dans la Porsche Carrera Cup Deutschland, ainsi qu'en Amérique du Nord.
• Porsche 911 GT3 R 2016 - Basée sur la 911 GT3 RS, la 911 GT3 R a été conçue comme une voiture de course sportive pour les séries GT3 dans le monde entier. Lors du développement de la 911 de course de plus de 368 kW (500 ch), une attention particulière a été accordée à la conception légère, à l'amélioration de l'efficacité aérodynamique, à la réduction de la consommation, à l'amélioration de la maniabilité, à l'optimisation de la sécurité ainsi qu'à la réduction des coûts d'entretien et des pièces de rechange. La carrosserie légère de la 911 GT3 RS de série, dotée d'une construction composite aluminium-acier intelligente, s'est avérée être la base idéale pour la voiture de course et son moteur quatre litres flat-six de pointe est en grande partie identique au moteur de production haute performance du modèle homologué pour la route.
• Porsche 919 Hybrid 2016 - Le règlement du WEC fixe des exigences strictes en matière d'efficacité, de sécurité et de durabilité dans le sport automobile. En bref : des véhicules conçus pour l'avenir. Ces exigences ont incité les ingénieurs de Porsche à poursuivre ce que la marque fait depuis plus de 60 ans. En évitant de considérer des technologies isolées sous l'angle de l'un ou l'autre, et en examinant au contraire tous les détails possibles sans perdre de vue le tableau d'ensemble. Dans la catégorie LMP1, le principe de domination par la performance maximale cédera la place à l'exigence d'efficacité. Pour la première fois dans l'histoire de la course, toutes les équipes d'usine de la catégorie supérieure doivent concourir avec des véhicules de course hybrides.
• Le choix du moteur à combustion de Porsche est le fruit d'une approche optimisée en termes d'efficacité : un moteur quatre cylindres 2 litres turbocompressé très compact avec injection directe de carburant. Le moteur à combustion est assisté par deux systèmes de récupération d'énergie. Des années d'expérience dans la conception de voitures de sport nous ont permis de réduire encore davantage le poids des différents composants. Le prototype sportif est principalement constitué de carbone. En outre, le moteur en aluminium haute résistance et l'utilisation de magnésium et de divers alliages de titane ont également permis d'atteindre le poids idéal du système.
• Porsche 908 LH - La 908 a fait ses débuts lors de la course des 1000 km de Monza le 25 avril 1968. En septembre de la même année, elle participe aux 24 heures du Mans : les 908 sont les plus rapides lors des qualifications et au début de la course, mais, malheureusement pour elles, les règles de réparation sont mal interprétées par les chefs d'équipe de Porsche, ce qui entraîne leur disqualification. Les choses se sont mieux passées lors de la course de l'année suivante : bien que Jacky Ickx ait gagné dans une Ford GT40, la 908 LH de Hans Herrmann a terminé à la deuxième place, à quelques secondes seulement, en raison d'un problème de plaquettes de frein en fin de course.
• Porsche 917 K - Les mauvais résultats de la 917 en 1969 ont contraint Porsche à revoir la conception de l'aérodynamique, car son principal problème était la tenue de route à haute vitesse. Ces améliorations ont donné naissance à la 917 Kurzheck : cette année-là, cette voiture a remporté 7 courses sur 10, battant le record de distance de 190 miles aux 24 heures de Daytona (724 tours).
• Porsche 911 R - Le châssis de la nouvelle 911 R est basé sur celui de la 911 GT3 et permet une conduite quotidienne extrêmement sportive. Les réglages sont extrêmement directs et le véhicule est aussi bas que la 911 GT3. Tous les systèmes de contrôle du châssis ont été adaptés à la transmission manuelle. À faible vitesse, le système spécialement adapté de la nouvelle 911 R dirige les roues arrière dans la direction opposée aux roues avant. Cela augmente l'agilité, en particulier dans les virages serrés. Lors des manœuvres à grande vitesse, le système dirige les roues arrière dans le même sens que les roues avant. La stabilité s'en trouve améliorée, en particulier à grande vitesse.
• Le moteur flat-six atmosphérique de grand volume se trouve à l'arrière de la nouvelle 911 R. Ce moteur haute performance atteint un régime maximal impressionnant de 8 500 tr/min. Avec sa cylindrée de 4 litres, il délivre 368 kW (500 ch), ce qui correspond à une puissance de 92 kW 125 ch par litre. Le couple maximal est de 460 Nm à 6 250 tr/min. Grâce à la boîte de vitesses manuelle sport GT à 6 rapports, la 911 R passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes, à condition de savoir manier le levier de vitesses avec agilité. La vitesse maximale est atteinte en 6ème vitesse : 323 kmh. Un tel développement de puissance n'est possible qu'avec un rapport poids/puissance élevé. Sur la nouvelle 911 R, ce rapport est de 2,7 kg/ch, ce qui est remarquable.
• Porsche 911 Turbo S - Porsche a toujours promis des performances. La 911 Turbo S tient cette promesse d'une manière exceptionnellement impressionnante : avec un moteur six cylindres bi-turbo de 3,8 litres doté de turbocompresseurs encore plus puissants que ceux de la 911 Turbo. Il développe 427 kW (580 ch) et son couple maximal est de 750 Nm. Vous passez de 0 à 100 kmh en 2,9 secondes. Et vous atteignez 200 kmh en 9,9 secondes. Vitesse maximale : 330 kmh.
• D'un point de vue technique, la 911 Turbo S est aussi bien équipée que la 911 Turbo. En termes de performances, cependant, les spécifications sont encore plus élaborées. Le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) assure une stabilisation active du roulis et améliore encore la neutralité de la tenue de route. Le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) améliore les performances de freinage. Les nouvelles jantes de 20 pouces de la 911 Turbo S sont dotées d'un dispositif de verrouillage central, une technologie directement issue de la course automobile. Le design de la 911 Turbo S est accentué de plusieurs façons : à l'extérieur, les garnitures de sortie d'échappement en chrome noir et les rétroviseurs extérieurs SportDesign avec leur base en forme de V sont des éléments de design

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