Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

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A propos d'Assetto Corsa - Porsche Pack II PC - DLC

• Le volume II du Pack Porsche fait suite au premier DLC dédié à la marque Porsche, introduisant une sélection différente de modèles dans un total de neuf configurations.
• Le pack s'intéresse à certaines des voitures de course les plus emblématiques jamais créées par Porsche, notamment la 919 Hybrid victorieuse au Mans en 2015, l'emblématique 911 GT1 et la légendaire 962c, présentées dans les configurations Longue Queue et Courte Queue, couplées à certains des modèles les plus récents de la gamme Porsche 2016, dans le but d'offrir un mélange parfait entre les voitures de route, les hypercars, ainsi que les modèles GT et de course modernes et historiques.
• Porsche 911 GT3 RS - Avec la 911 GT3 RS, Porsche franchit une fois de plus la barrière entre les voitures de sport et les voitures de course. Elle est équipée du plus haut degré de technologie de sport automobile actuellement possible sur une 911 homologuée pour la route. Avec un temps au tour de 7 minutes et 20 secondes, la 911 GT3 RS bat même le record historique de la voiture de sport Carrera GT, qui est de 7 minutes et 29 secondes sur la boucle nord du Nürburgring.
• L'expertise en matière de sport automobile est à l'origine de cette performance supérieure. La 911 GT3 RS est propulsée par un moteur six cylindres de quatre litres développant une puissance de 500 ch (368 kW) et un couple de 460 Newton-mètres, associé à une transmission PDK spécialement développée. Ce moteur, qui présente la plus grande cylindrée et la plus grande puissance de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de la famille 911, permet à la voiture de sport hautes performances de passer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et d'atteindre 200 km/h en 10,9 secondes.
• La 911 GT3 RS est un chef-d'œuvre de légèreté intelligente. Pour la première fois, le toit est en magnésium ; la fibre de carbone est utilisée pour les couvercles du moteur et du compartiment à bagages, et d'autres composants légers sont fabriqués à partir de matériaux alternatifs. En outre, le toit léger abaisse le centre de gravité de la voiture de sport, ce qui améliore son excellente dynamique latérale. La carrosserie provient de la 911 Turbo, et elle témoigne de son statut de voiture de course grâce à ses éléments aérodynamiques spécifiques à la RS. Le becquet avant, qui s'étend presque jusqu'à la route, et le grand aileron arrière renforcent son allure dominante. Une autre caractéristique est la présence de prises d'air uniques au niveau des passages de roue avant, qui se prolongent dans la partie supérieure des ailes, comme sur les voitures de sport automobile de pure race. Elles augmentent la force d'appui au niveau de l'essieu avant.
• Le châssis de la 911 GT3 RS a été réglé pour offrir une dynamique de conduite et une précision maximales. La direction par l'essieu arrière et le système Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage du différentiel de l'essieu arrière entièrement variable augmentent l'agilité et la dynamique, tandis que les voies plus larges à l'avant et à l'arrière assurent une meilleure stabilité en roulis. En outre, la 911 GT3 RS est équipée de série des pneus les plus larges de tous les modèles 911. Résultat : des caractéristiques de virage encore plus agiles et des vitesses de passage en courbe encore plus élevées.
• Porsche 718 Spyder RS - En 1960, Porsche a poursuivi sa longue liste de victoires, commencée en 1953 avec la légendaire Porsche 550 Spyder, avec un véhicule exceptionnel : la Type 718 RS 60.
• En réponse à une nouvelle règle de la FIA concernant les voitures de course, qui exigeait qu'elles ressemblent davantage aux véhicules de série, la cylindrée de la RS 60 développée sur la base de la 718 RSK a non seulement été augmentée à 1 600 cm3, mais elle a également été dotée de caractéristiques plutôt inhabituelles pour une voiture de course, à savoir un pare-brise plus grand, un capot fonctionnel et un compartiment à bagages situé à l'arrière, derrière le moteur quatre cylindres à quatre cames, qui développait désormais 160 ch.
• Extérieurement, le nouveau Spyder est reconnaissable à son avant profond et arrondi et à sa partie arrière qui s'affine vers l'arrière. Dès le début, la 718 RS 60 s'est imposée en compétition, enregistrant les plus grands succès du constructeur de voitures de sport à ce jour, en particulier dans les épreuves de longue distance : lors de sa toute première sortie, les 12h de Sebring, les équipes de pilotes Gendebien/Herrmann et Holbert/Sheckter se sont classées aux deux premières places. Lors de la 44e Targa Florio en 1960, la victoire générale est également revenue à Porsche, Joakim Bonnier et Hans Hermann franchissant la ligne d'arrivée avec plus de six minutes d'avance sur la Ferrari trois litres.
• La deuxième place aux 1000 kilomètres du Nürburgring vient compléter ce parcours triomphal. Avec le pilote suisse Heini Walter au volant, la 718 RS prouve ses qualités de grimpeur en remportant consécutivement les troisième et quatrième championnats d'Europe de courses de côte en 1960 et 1961.
• Porsche Cayman GT4 - Le Cayman GT4 est la première voiture de sport GT lancée par Porsche sur la base de la gamme Cayman, qui comporte des éléments de la 911 GT3. Avec un chrono de 7 minutes et 40 secondes sur la boucle nord du Nürburgring, la Cayman GT4 s'impose comme la nouvelle référence dans son segment de marché.
• Le moteur, le châssis, les freins et le design aérodynamique du Cayman GT4 sont configurés pour une dynamique de conduite maximale. Il est propulsé par un moteur flat-six de 3,8 litres développant 385 ch (283 kW), dérivé du moteur de la 911 Carrera S. Sa puissance est toujours transmise par un moteur à six cylindres. Sa puissance est toujours transmise par une boîte de vitesses manuelle à six rapports dotée de supports de boîte dynamiques. Le Cayman GT4 passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 295 km/h. Le châssis - qui se caractérise par une position de caisse abaissée de 30 mm et un système de freinage largement dimensionné - est presque entièrement constitué d'éléments provenant de la 911 GT3.
• En tant que voiture de sport à moteur central et exemple parfait de dynamique de conduite dans sa catégorie, il s'inscrit dans la tradition conceptuelle de voitures telles que la 904 Carrera GTS, la 911 GT1, la Carrera GT et la 918 Spyder. Le Cayman GT4 montre clairement que Porsche continuera à promouvoir à l'avenir des voitures de sport radicales à deux portes, développées au sein du département Motorsport de Weissach.
• Porsche 718 Boxster S Boîte de vitesses manuelle / PDK - 20 ans après les débuts du premier Boxster, Porsche a restructuré ses roadsters à moteur central en 2016. La nouvelle génération de modèles est désignée par 718 Boxster et 718 Boxster S. Porsche perpétue ainsi la tradition des moteurs à plat à quatre cylindres qui équipaient les voitures de sport à moteur central Porsche 718 qui ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, dont les légendaires Targa Florio et Le Mans.
• La pièce maîtresse de la nouvelle série de modèles est le nouveau moteur quatre cylindres à plat avec turbocompresseur. C'est la première fois depuis la fin des années 1960 que Porsche propose des voitures de sport équipées de ce type de moteur. Le 718 Boxster S développe 257 kW (350 ch) à partir d'une cylindrée de 2,5 litres. Sur le modèle S, Porsche utilise également un turbocompresseur à géométrie variable. En fait, Porsche est aujourd'hui le seul constructeur à proposer la technologie VTG sur ses voitures de série à moteur à essence, tant sur la 911 Turbo que sur le 718 Boxster S.
• La suralimentation augmente considérablement le couple. Le moteur 2,5 litres du 718 Boxster S atteint 420 Newton-mètres sur une plage de régime allant de 1 900 tr/min à 4 500 tr/min, ce qui se traduit également par des performances de sprint plus rapides. Le 718 Boxster S - avec la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) et le Pack Sport Chrono - passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km/h.
• Dans sa dynamique de conduite, le nouveau roadster suit également les traces de la 718 originale. Le châssis de la voiture, entièrement modifié, améliore les performances en virage. Le système de direction électromécanique est configuré pour être dix pour cent plus direct. Le 718 Boxster est ainsi encore plus agile et plus facile à piloter, aussi bien sur circuit que dans la circulation quotidienne, et procure un plaisir de conduite passionné et sportif.
• Porsche 919 Hybrid 2015 - Le règlement du WEC fixe des exigences strictes en matière d'efficacité, de sécurité et de durabilité dans le sport automobile. En bref : des véhicules conçus pour l'avenir. Ces exigences ont incité les ingénieurs de Porsche à poursuivre ce que la marque fait depuis plus de 60 ans. En évitant de considérer des technologies isolées sous l'angle de l'un ou l'autre, et en examinant au contraire tous les détails possibles sans perdre de vue le tableau d'ensemble.
• Dans la catégorie LMP1, le principe de domination par la performance maximale cède la place à l'exigence d'efficacité. Pour la première fois dans l'histoire de la course, toutes les équipes d'usine de la catégorie supérieure doivent concourir avec des véhicules de course hybrides.
• Le choix du moteur à combustion de Porsche est le fruit d'une approche optimisée en termes d'efficacité : un moteur quatre cylindres 2 litres turbocompressé très compact avec injection directe de carburant. Le moteur à combustion est assisté par deux systèmes de récupération d'énergie. Des années d'expérience dans la conception de voitures de sport nous ont permis de réduire encore davantage le poids des différents composants. Le prototype sportif est principalement constitué de carbone. En outre, le moteur en aluminium haute résistance et l'utilisation de magnésium et de divers alliages de titane ont également permis d'atteindre le poids idéal du système.
• Porsche 911 GT1 - La 911 GT1 a été développée au milieu des années 1990 pour les courses GT des constructeurs et des clients, et a fait ses débuts en course en 1996. La GT1 a été la première 911 à être équipée d'un moteur refroidi à l'eau monté en position centrale, ce qui a permis d'équilibrer la répartition des charges sur les essieux et d'améliorer l'aérodynamisme. Derrière une Porsche WSC 95 de l'équipe Joest TWR, la nouvelle voiture de course GT a immédiatement remporté une double victoire dans la catégorie GT1 au Mans en 1996, ainsi que les deuxième et troisième places au classement général.
• En 1997, les deux 911 GT1 abandonnent au Mans en raison de problèmes techniques survenus juste avant la fin de la course. Un an plus tard, une version révisée de la 911 GT1 participe au Mans. C'est la première fois que Porsche engage une voiture de sport dotée d'un châssis en fibre de carbone. Grâce à la monocoque CFK, à la suspension retravaillée de l'essieu avant et à la réduction du poids de la batterie et du générateur, la 911 GT1 98 pèse environ 50 kilogrammes de moins que sa devancière.
• La puissance du moteur a été augmentée de 50 ch supplémentaires, grâce à un système de gestion du moteur modifié. Autre nouveauté : l'embrayage de course à trois disques en fibre de carbone. En hommage au 50e anniversaire de la marque Porsche, la 911 GT1 a permis au constructeur de Zuffenhausen de remporter une double victoire aux 24 heures du Mans en 1998.
• Porsche 962c long tail / short tail - Développée pour la première fois en 1984 pour une utilisation aux États-Unis, la Porsche 962 C a poursuivi à partir de 1985 l'histoire couronnée de succès du sport automobile mondial entamée par son prédécesseur, la 956, en 1982. Porsche a entrepris un travail de pionnier dans le développement de ces voitures de course, en adaptant l'effet de sol aérodynamique utilisé en Formule 1 aux nouvelles voitures de course.
• Les profils des ailes dans les poutrelles latérales et les diffuseurs dans le soubassement produisent une dépression qui "aspire" la voiture vers la surface du circuit pendant la conduite, ce qui permet d'atteindre des vitesses extrêmes dans les virages. Les 956 et 962 C avaient des monocoques en aluminium qui étaient environ 80 % plus rigides que les châssis tubulaires de leurs prédécesseurs.
• Les règles limitant la consommation de carburant, Porsche a utilisé des systèmes d'injection et d'allumage révolutionnaires. Parmi les différences entre la 962 C et la 956, citons un empattement plus long, des pneus plus étroits et un poids plus élevé (poids minimum de 850 au lieu de 800 kilogrammes), ainsi qu'une aérodynamique encore améliorée. Initialement équipée d'un moteur biturbo de 2,65 litres, la 962 C a d'abord été propulsée par un moteur biturbo de trois litres entièrement refroidi par eau et développant jusqu'à 700 ch lors des essais au Mans en 1985.
• La 962 C a remporté Le Mans en 1986, 1987, 1989 et 1994, après l'invincibilité de la 956 dans la course de 24 heures de 1982 à 1985. Porsche a remporté cinq titres de champion du monde des pilotes et trois titres de champion du monde des constructeurs avec ces "voitures à ailes" entre 1982 et 1986.
• Hans-Joachim Stuck, Derek Bell et Al Holbert ont remporté les 24 heures du Mans les 13 et 14 juin 1987 avec la 962 006. L'année suivante, Mario, Michael et John Andretti ont utilisé la 962 006 comme voiture d'entraînement (T-Car) au Mans, après quoi elle a été acquise par le musée Porsche.

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