Assetto Corsa - Porsche Pack I PC - DLC

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À propos d'Assetto Corsa - Porsche Pack I

• Porsche 911 Carrera S - La 911 est la voiture de sport la plus vendue au monde depuis des décennies. En 2015, la nouvelle génération est venue renforcer cette avance. Avec des moteurs turbo à plat innovants, un châssis perfectionné qui allie encore mieux performances et confort, elle est extrêmement bien équipée pour cela. Grâce à plus de quatre décennies d'expérience dans le domaine des moteurs turbo - tant dans la course automobile que dans les voitures de sport de série - les nouveaux moteurs de la 911 Carrera S offrent des performances améliorées, un plaisir de conduite encore plus émotionnel et une plus grande efficacité. les 420 ch (309 kW) de puissance à l'arrière attendent d'être libérés et convertis en propulsion sportive. La puissance accrue de la 911 Carrera S est due à des turbocompresseurs avec compresseurs modifiés, à un système d'échappement spécifique et à une gestion moteur optimisée. La nouvelle 911 affiche également des performances impressionnantes : La 911 Carrera S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et Pack Sport Chrono réalise sa discipline phare - le sprint de zéro à 100 km/h - en seulement 3,9 secondes. Elle est ainsi la première 911 de la famille Carrera à passer sous la barre magique des quatre secondes. La 911 Carrera S atteint désormais la vitesse de pointe de 308 km/h, une vitesse époustouflante. En résumé, la 911 Carrera S établit une nouvelle fois la référence en matière de dynamique de conduite pour les voitures de sport polyvalentes, en augmentant encore l'écart entre le confort quotidien et les performances sur circuit.
• Porsche 918 Spyder - La 918 Spyder incarne l'essence même de l'idée Porsche : elle associe une technologie de course automobile de premier ordre à une excellente utilité au quotidien, et des performances maximales à une consommation minimale. La 918 Spyder révèle ses liens étroits avec le sport automobile de diverses manières. Elle a été conçue, développée et produite par les ingénieurs de Porsche qui construisent les voitures de course, en collaboration avec des spécialistes de la production en série. De nombreuses connaissances acquises lors du développement des voitures de course Porsche pour les 24 heures du Mans en 2014 ont ainsi été intégrées à la 918 Spyder - et vice-versa. De plus, de nombreuses pièces de la super voiture de sport proviennent de fabricants qui ont fait leurs preuves en tant que fournisseurs de véhicules de sport automobile.
• La principale source de propulsion est le moteur huit cylindres de 4,6 litres qui développe une puissance de 608 ch (447 kW). Ce moteur est directement dérivé de l'unité de puissance de la célèbre RS Spyder, ce qui explique qu'il puisse atteindre un régime moteur de 9 150 tr/min. Le moteur V8 est couplé au module hybride, qui comprend un moteur électrique de 115 kW et un découpleur qui sert de liaison avec le moteur à combustion. Un moteur électrique supplémentaire de 95 kW entraîne l'essieu avant. Grâce à sa configuration hybride parallèle, la 918 Spyder peut être propulsée sur l'essieu arrière soit individuellement par le moteur à combustion ou les moteurs électriques, soit par les deux entraînements conjointement, ce qui lui confère une puissance totale de 887 ch (652 kW). Le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 2,6 secondes et la vitesse maximale est atteinte à 345 km/h. La voiture a un poids à vide d'environ 1 640 kg, ce qui est excellent pour un véhicule hybride de cette catégorie de performance. Les composants du groupe motopropulseur et tous les composants pesant plus de 50 kg sont situés aussi bas et aussi centrés que possible dans le véhicule. Il en résulte une répartition de la charge sur l'essieu légèrement biaisée vers l'arrière, soit 57 % sur l'essieu arrière et 43 % sur l'essieu avant, ainsi qu'un centre de gravité extrêmement bas, situé à peu près à la hauteur des moyeux de roue, ce qui est idéal pour la dynamique de conduite.
• Tout cela permet à la 918 Spyder d'être plus performante sur les circuits. Premier véhicule à bénéficier d'une homologation routière mondiale, la 918 Spyder a conquis le tour de 20,6 kilomètres de la Nürburgring Nordschleife en moins de sept minutes. Avec un temps de 6 minutes et 57 secondes, la super voiture de sport a réduit de 14 secondes le précédent record.
• Porsche 911 Carrera RSR 3.0 - Si l'on devait choisir la 911 la plus excitante de tous les temps, la Porsche 911 Carrera RSR arriverait en tête. Basée sur le modèle d'homologation 911 Carrera RS, la RSR a été construite en 1972 en tant que voiture de course du groupe 4, dont les performances ont largement dépassé celles de ses prédécesseurs. Les ailes avant et arrière étaient plus larges de cinq centimètres et le refroidisseur d'huile était placé sous l'avant de la voiture, ce qui soulignait visuellement la puissance des 55 911 Carrera RSR produites. L'arrière du véhicule est équipé d'un moteur six cylindres de plus grande cylindrée, dont les performances sont portées à 330 ch à 8 000 tr/min, grâce à un double allumage et à des soupapes et des cylindres plus gros.
• L'équipe Porsche a participé au championnat du monde des constructeurs de prototypes en 1973 avec la 911 Carrera RSR. Lors de la dernière course du championnat du monde Targa Florio, les voitures d'usine remportent une victoire historique au classement général (Müller/van Lennep), qui marque la fin de la grande époque des courses sur route. D'autres victoires en GT ont suivi aux 6h de Vallelunga et aux 1000 kilomètres de Dijon et Spa. Les équipes de clients s'engagent également dans le sport automobile avec la 911 Carrera RSR, qui remporte les 24 heures de Daytona en 1973, ainsi que les championnats d'Europe et d'Allemagne des rallyes, entre autres. Pour Porsche, c'est le début d'une nouvelle ère de la course automobile.
• Porsche 718 Cayman S - La troisième génération du coupé sportif à moteur central 718 Cayman a une apparence plus frappante, plus athlétique et plus efficace que ses prédécesseurs. Bien qu'elle soit équipée pour la première fois de moteurs à plat à quatre cylindres avec turbocompresseur au lieu des moteurs à six cylindres des générations précédentes, ses performances se sont nettement améliorées. Le modèle 718 Cayman S développe 350 ch (257 kW) avec une cylindrée de 2,5 litres. L'énorme couple du nouveau moteur promet plaisir de conduite et agilité, même à bas régime. Le moteur 2,5 litres du 718 Cayman S est équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), une technologie utilisée jusqu'à présent exclusivement sur la 911 Turbo. Il délivre jusqu'à 420 Nm (soit 50 Nm supplémentaires) au vilebrequin à des régimes compris entre 1 900 et 4 500 tr/min. Pour le conducteur, cela signifie un couple encore plus élevé dans toutes les plages de régime. Le 718 Cayman équipé de la boîte PDK et du Pack Sport Chrono en option passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Le 718 Cayman S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et le Pack Sport Chrono en option passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km/h.
• En termes de dynamique de conduite, le 718 Cayman S s'inscrit dans la lignée des voitures de course 718 classiques. Grâce à leur agilité exceptionnelle, ces voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, comme la Targa Florio et Le Mans. La rigidité latérale et le suivi des roues ont été améliorés dans le châssis entièrement revu ; les ressorts et les stabilisateurs ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été revu. La direction, qui a été configurée pour être 10% plus directe, améliore l'agilité et le plaisir de conduire. Les roues arrière, plus larges d'un demi-pouce, combinées aux pneus redessinés, augmentent la force latérale potentielle et, par conséquent, la stabilité en virage.
• Porsche 917/30 Spyder - La Porsche 917/30 Spyder doit ses performances exceptionnelles à son moteur douze cylindres biturbo. Contrairement aux séries européennes de sport automobile strictement réglementées, la série CanAm n'impose aucune restriction à l'ingéniosité des techniciens en termes de limites de poids ou de cylindrée. L'équipe de Hans Mezger, le concepteur des moteurs de course de Porsche, a donc pu puiser dans sa boîte à malices pour que le douze cylindres turbo de la 917/30 développe une puissance de 1 100 à 1 400 ch et un couple maximal de 1 210 Newton-mètres, garantissant ainsi une accélération exceptionnelle : de 0 à 100 km/h en seulement 2,4 secondes, 5,4 secondes pour atteindre les 200 km/h et seulement 11,3 secondes pour atteindre la vitesse de 300 km/h...
• Et surtout, le turbocompresseur de la Porsche 917/30 Spyder s'est avéré très fiable, même sur les circuits sinueux. Mark Donohue, le pilote de la Porsche, a battu ses concurrents McLaren et Chevrolet de manière si complète que la voiture de course a reçu le titre tout aussi rare et convoité d'"imbattable". Seul le règlement de la série CanAm a empêché la Porsche 917/30 Spyder, rapide et fiable, de participer à nouveau à la course en 1974. Mais la Porsche 917/30 Spyder fait parler d'elle dès la fin de la saison 1973.
• En 1975, Mark Donohue établit un nouveau record du monde du tour à Talladega, Alabama, au volant d'une 917/30 à l'aérodynamisme optimisé. La vitesse de pointe absolue du tour le plus rapide de l'Américain était de 385,85 km/h. Aujourd'hui, la voiture de course peut être admirée au musée Porsche de Zuffenhausen, où elle est considérée comme l'une des pièces maîtresses de la collection du musée. La 917/30 parcourt aussi régulièrement le monde en tant qu'ambassadrice de la marque dans le cadre du Rolling Porsche Museum.
• Porsche 935/78 "Moby Dick" - En 1976, les ingénieurs de Porsche ont mis au point une voiture de course basée sur la 911 Turbo, qui devait dominer les courses de longue distance du championnat du monde des constructeurs du groupe 5 de la FIA : la Porsche 935. Le point d'orgue de ce projet de développement a été la légendaire Porsche 935/78 de 1978, la 911 la plus puissante de tous les temps. La différence entre cette voiture, baptisée "Moby Dick" en raison de sa carrosserie large et allongée, et les modèles précédents réside notamment dans un châssis modifié, une carrosserie à l'aérodynamisme amélioré et une conduite à droite. Dans le but d'améliorer les performances et la longévité du moteur, les ingénieurs de Weissach ont mis au point un groupe motopropulseur destiné à laisser la concurrence sur le carreau. Les modèles précédents ayant rencontré des problèmes d'entretien des culasses, celles-ci sont désormais simplement soudées. Un compromis a également dû être trouvé pour le refroidissement. Les culasses sont donc refroidies à l'eau et les cylindres à l'air. Avec la nouvelle technologie à quatre soupapes, le moteur six cylindres opposés horizontalement s'appuie sur deux turbocompresseurs à refroidissement intermédiaire. L'augmentation de la cylindrée à 3 211 cm³ a permis d'obtenir une puissance brute de 845 ch. En raison de sa domination continue, Porsche s'est retiré du championnat du monde longue distance en 1978, ce qui signifie que "Moby Dick" n'a connu qu'une poignée de sorties. Au Mans, la voiture de course a réussi à atteindre une vitesse incroyable de 366 km/h sur la ligne droite de Mulsanne, mais ses pilotes, Manfred Schurti et Rolf Stommelen, n'ont finalement terminé qu'à la huitième place, en raison de problèmes techniques. Les grands succès de la Porsche 935/78 n'interviendront qu'à partir de 1978, au sein de l'écurie privée Kremer.
• Porsche Cayman GT4 Clubsport - Sur la base de la voiture de sport légère à moteur central Cayman GT4, Porsche Motorsport a développé une version de course exclusivement destinée à la piste. Le Cayman GT4 Clubsport est propulsé par un moteur flat-six de 3,8 litres monté en position centrale, d'une puissance de 385 ch (283 kW) et d'un couple maximal de 420 Nm. Elle atteint une vitesse de pointe de 295 km/h. La version de course est équipée d'une boîte de vitesses Porsche à double embrayage avec palettes au volant et d'un différentiel mécanique de blocage de l'essieu arrière. Le système de suspension léger à jambes de force de l'essieu avant est emprunté à sa grande sœur 911 GT3 Cup, qui est engagée dans les 20 championnats Porsche d'automobiles à travers le monde. L'impressionnant système de freinage de course est équipé de disques de frein en acier de 380 millimètres de diamètre. Pesant à peine 1 300 kg, le Cayman GT4 Clubsport, livré d'usine avec une cage de sécurité soudée, un siège baquet de course et un harnais six points, est vraiment léger et confère à la voiture une agilité et une dynamique de conduite uniques sur la piste.

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