Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

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Acerca de Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack PC - DLC

• El Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack introduce siete coches icónicos, uno de los cuales ha sido elegido por nuestra comunidad.
• Los jugadores han votado por miles: quedando en primer lugar con más del 15% del total de votos, nos complace anunciar que el SF70H, el decimosexto coche producido por Ferrari para competir en el Campeonato del Mundo de F1, ha sido incluido en el Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack.
• El paquete en su conjunto incluirá una selección de siete de los coches más emblemáticos jamás producidos por el fabricante italiano a lo largo de su gloriosa historia, que se unen a la increíble gama de modelos Ferrari ya disponibles en la simulación.
• El pack Ferrari 70º Aniversario introducirá los siguientes modelos: MY 1962 250 GTO, MY 1967 330 P4, MY 1967 312/67, MY 1984 GTO, MY 2004 F2004, MY 2017 812 Superfast y MY 2017 SF70H.
• Ferrari 250 GTO - El modelo 250 GTO fue la cumbre del desarrollo de la serie 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un coche de carretera. Hizo su debut público en la conferencia de prensa anual de Ferrari previa a la temporada, en enero de 1962, y fue el único modelo con motor delantero expuesto, ya que sus homólogos monoposto y de competición deportiva tenían todos una configuración de motor central.
• El 250 GTO era la máxima expresión del Ferrari 250 GT. Se encontraba a gusto tanto en carretera como en circuito -quizás el último coche de doble uso, carretera y competición- y ha alcanzado el estatus de leyenda entre los aficionados a la marca. Con una producción relativamente pequeña de treinta y seis unidades, y con muchos de los ejemplares producidos con un gran pedigrí de competición, se ha convertido en uno de los iconos de la historia de la producción de Ferrari, con una posición venerada en los círculos de coleccionistas.
• Ferrari 312/67 - La Scuderia Ferrari comenzó el Campeonato de 1967 con el 312/67. Los mejores resultados de la Scuderia fueron cortesía del neozelandés Chris Amon, que logró la tercera posición en el podio en tres ocasiones.
• Ferrari 330 P4 - Con un estilo muy similar al del 330 P3, este modelo estaba propulsado por un motor V12 que había sido radicalmente rediseñado por Franco Rocchi. La modificación más obvia fue la introducción de una culata de tres válvulas: dos de admisión y una de escape.
• La alimentación de combustible corría a cargo de un sistema de inyección Lucas. El chasis era ligeramente más corto que el del 330 P3 y el nuevo sistema de suspensión mejoraba el agarre en carretera. El coche ganó numerosas carreras y se ganó un lugar en los libros de historia tras un memorable 1-2-3 en Daytona.
• Ferrari GTO - Anunciado por Enzo Ferrari en septiembre de 1983 y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984, el GTO (también conocido extraoficialmente con el prefijo 288) desató una oleada de entusiasmo. El legendario nombre, el impresionante estilo de Pininfarina, el motor de potencia aparentemente inagotable (2,8 litros y 8 cilindros) y el uso generalizado de materiales compuestos hicieron del GTO lo más parecido a un coche de carreras.
• Para satisfacer la demanda de los clientes, se construyeron 272 en lugar de los 200 previstos: todos se vendieron antes de iniciarse la producción.
• La denominación 288 hace referencia a la cilindrada total del motor y al número de cilindros, 2,8 litros con 8 cilindros. Obviamente, el nombre del modelo "GTO" era un toque retro que hacía referencia al legendario 250 GTO de principios de los sesenta, del que pretendía ser el sucesor espiritual en las carreras de GT.
• Ferrari F2004 - El año 2004, la temporada récord para Ferrari, pasó a un segundo acto con el Campeonato de 2004: de los 18 Grandes Premios, la Scuderia ganó 15 carreras (13 de Schumacher, 2 de Barrichello), 8 victorias de uno-dos, 12 pole positions para un total de 262 puntos en el Campeonato de Constructores. Ya en agosto, Ferrari archivó los archivos del Campeonato: en el GP de Hungría, la Scuderia ganó el título de Constructores -el 14º de su historia- con un doblete, mientras que Schumacher obtuvo su quinto título consecutivo, el séptimo de su carrera, en Bélgica, en la misma pista en la que debutó en el año 1991.
• La temporada también hizo historia gracias a uno de los monoplazas más competitivos jamás construidos: el F2004, equipado con el nuevo motor apodado 053, una unidad de 10 cilindros con 865 CV a 18.300 rpm, que superó todas las expectativas en términos de rendimiento y fiabilidad, también en lo que respecta al nuevo reto impuesto por el reglamento, que pretendía reducir los costes: un motor por fin de semana de carrera, con una vida media de 800 en lugar de 350 kilómetros.
• Ferrari 812 Super fast- Ferrari eligió la 87ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra para el estreno mundial de la nueva berlinetta de 12 cilindros, el 812 Superfast, el Ferrari más potente y rápido de la historia de la marca. Este nuevo coche no sólo introduce una plétora de características innovadoras, sino que también es particularmente significativo, ya que la serie V12 marcó el inicio oficial de la gloriosa historia del Cavallino Rampante en 1947, hace 70 años.
• El 812 Superfast marca así el comienzo de una nueva era en la historia de los 12 cilindros de Ferrari, basándose en el inestimable legado del F12berlinetta y el F12tdf. Está dirigido a los clientes que exigen el Ferrari más potente y exclusivo de la gama: un deportivo sin concesiones que ofrezca una conducción estimulante tanto en carretera como en circuito y que, al mismo tiempo, sea lo suficientemente cómodo como para permitir a sus propietarios disfrutar de él como una experiencia completa.
• Ferrari SF70H - El 63º monoplaza diseñado y construido por Scuderia Ferrari para participar en el Campeonato 2017 nace de un cambio reglamentario sin precedentes en esta categoría del automovilismo deportivo. En el pasado, las normativas iban generalmente en el sentido de ralentizar los coches. Sin embargo, en el año 2017 los cambios en la normativa fueron en la dirección opuesta, lo que significa que los coches pueden tener más carga aerodinámica y más agarre mecánico.
• Hay varias diferencias entre el proyecto 668 y los Ferrari del pasado reciente: el morro alargado y el alerón en forma de flecha son consecuencia de la normativa, al igual que la aleta evidente en la cubierta del motor y los apéndices aerodinámicos más complejos por delante de las tomas de aire en los montantes laterales.
• Se ha revisado la disposición de algunos de los componentes mecánicos de la unidad de potencia híbrida, mientras que otras zonas mantienen una disposición similar a la del coche de 2016.

¿Cuáles son los requisitos del sistema?