Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

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Acerca de Assetto Corsa - Ready To Race Pack PC - DLC

• Presentamos "Ready To Race", nuestro nuevo DLC para Assetto Corsa, disponible para PC Steam el 18 de mayo. "Ready To Race" incluye 10 nuevos coches de AUDI, Lotus, McLaren, Maserati y Toyota, ¡los modelos "más buscados" listos para competir!
• Nuestro nuevo DLC RTR ofrece una gran variedad de modelos que mezclan tecnología, potencia, historia y diseño de Italia, Alemania, Gran Bretaña y Japón, ¡dando como resultado un paquete diseñado para satisfacer todos tus deseos!
• Audi R8 LMS 2016 - El nuevo Audi R8 LMS, ahora con aún más tecnología de coche de carreras, sigue los pasos de su exitoso predecesor.
• Los fans de Audi ya pudieron maravillarse con el nuevo deportivo GT3 de Neckarsulm en plena acción en 2015, por ejemplo en las 24 horas de Nurburgring, donde el Audi Sport Team WRT celebró la victoria absoluta con el nuevo R8 LMS. En la carrera de 12 horas de Sepang, el Audi R8 LMS se hizo con la victoria por uno a dos. La temporada 2016 también comenzó con éxito: Una victoria general en las 24 Horas de Dubái y una victoria de clase en las clásicas 24 Horas de Daytona.
• Audi R18 e-tron quattro- El concepto detrás del Audi R18 e-tron quattro no tiene precedentes en el deporte LMP, y su realización es un logro pionero. En el primer paso del desarrollo, los ingenieros de Audi Sport y sus socios investigaron una amplia variedad de soluciones.
• Entre ellas, un híbrido paralelo, en el que ambos sistemas de propulsión impulsan las ruedas traseras. Tras sopesar consideraciones como la tracción, las características de conducción, el embalaje y la distribución del peso, finalmente decidieron separar los sistemas de propulsión por eje: el motor de combustión impulsa las ruedas traseras de forma permanente y el propulsor eléctrico propulsa las ruedas delanteras a demanda.
• En el R18 e-tron quattro, parte de la energía de frenado beneficia a la unidad de motor-generador (MGU) situada en el eje delantero. Sus dos máquinas síncronas de excitación permanente convierten la energía recuperada en corriente continua a través de la electrónica de potencia. Esta corriente acciona un sistema de almacenamiento de energía en forma de volante de inercia situado a la izquierda, dentro del habitáculo.
• Cuando la velocidad supera los 120 km/h, la energía se toma de nuevo del sistema de almacenamiento. Convertida de nuevo en corriente alterna por la electrónica de potencia, alimenta los dos motores eléctricos del MGU. Estos suministran conjuntamente más de 160 kW a las ruedas delanteras a través de engranajes planetarios de una sola etapa; la unidad de control central mantiene las revoluciones y el par en línea con las condiciones que prevalecen en las ruedas traseras. El coche de carreras se convierte temporalmente en un quattro con cuatro ruedas motrices.
• Audi TTCup 2016 - Para la Audi Sport TT Cup, el fabricante alemán ha desarrollado un deportivo de carreras visual y tecnológicamente atractivo, el Audi TT cup.
• La carrocería de la versión de carreras del Audi TT se compone de aluminio y fibra de carbono. Esto garantiza que el Audi TT cup, que pesa 1.125 kg, sea un coche ligero y extremadamente ágil.
• El Audi TT cup utiliza el 2.0 TFSI del Audi TTS. El motor de cuatro cilindros entrega 228 kW (310 CV) en el modelo de producción y acelera el TTS de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Mediante la función Push-to-pass, el conductor puede aumentar brevemente la potencia del motor en 22 kW (30 CV) para maniobras de adelantamiento pulsando un botón en el volante. Una luz azul en el parabrisas indica la activación de la sobrealimentación. Los LED de las ventanillas traseras muestran cuántas veces puede utilizar aún el conductor la potencia adicional. El número de sobrealimentación disponible viene definido por la normativa.
• La potencia se transmite a las ruedas delanteras mediante una transmisión de doble embrague con cambio directo. El cambio S tronic de seis velocidades, que se ha ajustado específicamente para su uso en competición, se acciona mediante levas de cambio en el volante. En consecuencia, el Audi TT cup sólo tiene dos pedales, que se utilizan para acelerar y frenar.
• Audi TT RS (VLN)- El Audi TT RS (VLN) se ha desarrollado para responder a la gran demanda de los clientes que desean utilizar el TT y otros vehículos de la marca en el automovilismo de competición.
• Está basado en un motor TFSI de cinco cilindros y presenta nuevos desarrollos específicos para competición en las áreas de carrocería, suspensión y aerodinámica.
• Lotus 3-Eleven - Diseñado como una manifestación sin concesiones del espíritu Lotus, su nuevo coche se centra en proporcionar una experiencia de conducción sin diluir, y subraya la capacidad de la compañía para ofrecer un manejo legendario y una velocidad de vértigo.
• Basado en el concepto de "menos es más" y fiel a las raíces de Lotus en los circuitos, el nuevo y espectacular vehículo presenta una carrocería ligera completamente nueva, con un diseño de cabina abierta y un motor V6 sobrealimentado revisado que desarrolla 450 CV.
• El Lotus 3-Eleven está disponible en dos versiones: Road y Race, ambas con una impresionante combinación de altas prestaciones, agilidad y precisión. Basado en la versión Road, el Race incluye un kit aerodinámico mucho más agresivo, una caja de cambios secuencial y un asiento de conductor homologado por la FIA con arnés de seis puntos.
• Assetto Corsa simula la versión Race. Con un peso en seco inferior a 900 kg (versión Race), el 3-Eleven ofrece una envidiable relación peso/potencia, superior a 500 CV por tonelada, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,0 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h en la versión Race.
• Maserati MC12 GT1 - El Maserati MC12 entró en producción en 2004 como base de la variante de carreras para competir en el Campeonato GT. De hecho, uno de los requisitos para participar en el Campeonato GT era la producción de al menos 25 coches de calle, por lo que se fabricaron 25 coches en 2004 y otros 25 en 2005.
• El coche se basaba en el chasis y la caja de cambios del Enzo Ferrari, y montaba una variante del motor Ferrari Dino V12.
• Los resultados en competición de la versión de carreras fueron magníficos. El Maserati MC12 GT1 consiguió terminar segundo y tercero en la carrera de debut, ganando la carrera de la siguiente ronda. El segundo año Maserati ganó la Copa de Constructores con una gran diferencia de puntos, y continuó compitiendo a gran nivel durante los años siguientes. Participó en 94 carreras, ganando 40 de ellas.
• McLaren 570S - Como todos los McLaren, las prestaciones del 570S Coupé son impresionantes. Combina, como su nombre indica, una potencia de 562 CV con una construcción ligera para ofrecer una relación peso-potencia líder en su clase de 434 CV por tonelada. El 570S acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, mientras que los 200 km/h se alcanzan en sólo 9,5 segundos y el ritmo no decae hasta que el coche alcanza una velocidad máxima de 328 km/h.
• El equipo de diseño de McLaren ha creado una silueta de gran belleza, realzada por detalles como los arbotantes traseros, que aumentan la carga aerodinámica y añaden elegancia, y los complejos tendones de las puertas, que dirigen aire adicional para refrigerar el motor V8 montado en posición central.
• El Sports Series incorpora una evolución del motor V8 biturbo de 3,8 litros, denominado M838TE, con un 30% de componentes hechos a medida para el nuevo modelo. Diseñado por McLaren, produce 562 CV a 7.400 rpm y 600 Nm de par a 5.000-6.500 rpm. La potencia se entrega a través de una transmisión SSG de siete velocidades y se transfiere a la carretera a través de las ruedas traseras. Esta potencia se controla con los frenos cerámicos de carbono de serie.
• El exclusivo chasis MonoCell II de fibra de carbono se ha diseñado de nuevo centrándose más en la facilidad de uso diario, ofreciendo una mejor entrada y salida del habitáculo. Es increíblemente fuerte y rígido, pero pesa menos de 80 kg, por lo que ofrece niveles óptimos de protección. Esta estructura ligera y el uso de paneles de aluminio en la carrocería contribuyen a un peso en seco de tan sólo 1.313 kg, casi 150 kg menos que su competidor más cercano.
• McLaren P1 GTR - Basado en el McLaren P1™ de calle, el concepto de diseño del McLaren P1™ GTR, enfocado a la pista, optimiza aún más la forma aerodinámicamente eficiente de la carrocería "envuelta en plástico" para ofrecer el máximo rendimiento, unas características de conducción superiores y un compromiso optimizado del conductor en la pista. Se han realizado una gran cantidad de cambios y el coche se ha rediseñado a fondo desde cero para garantizar que el McLaren P1™ GTR alcance su objetivo de ser el coche definitivo para los pilotos en pista.
• La vía delantera del concepto de diseño del McLaren P1™ GTR se ha ensanchado 80 mm con respecto al McLaren P1™, y va acompañada de un splitter delantero de estilo GT más agresivo. Los conductos del radiador de baja temperatura rediseñados fluyen a la perfección hacia el borde de ataque de los pasos de rueda delanteros agresivamente ensanchados, mientras que la carrocería está "envuelta por contracción" alrededor del chasis MonoCage de fibra de carbono situado detrás de las ruedas delanteras, limpiando el flujo de aire a lo largo de los flancos del coche.
• El perfil del concepto de diseño del McLaren P1™ GTR sigue siendo tan espectacular como siempre, encorvado sobre la suspensión preparada para competición con una altura de conducción fija, más baja que la del coche de serie. La toma de aire tipo snorkel, inspirada en el diseño del McLaren F1 original, sigue presente dentro de la estructura del techo del chasis MonoCage de fibra de carbono.
• En la parte trasera, un gran alerón de doble elemento está montado sobre espectaculares pilones de fibra de carbono que se extienden alrededor de la parte trasera de la carrocería. Este alerón de altura fija está equipado con un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) de accionamiento hidráulico para mejorar las prestaciones de aceleración, y ha sido perfeccionado para proporcionar mayores niveles de carga aerodinámica en comparación con el coche de calle, trabajando con los alerones aerodinámicos activos situados por delante de las ruedas delanteras.
• El McLaren P1™ homologado para carretera guarda el alerón trasero dentro de la carrocería, pero con el alerón de altura fija, y por tanto sin pistones ni piezas mecánicas móviles, la carrocería del McLaren P1™ GTR de diseño conceptual detrás del vano motor es ahora una superficie lisa y fluida, que alimenta aire limpio por debajo del alerón y sobre la parte trasera del coche.
• Debajo del alerón trasero se encuentra el escape expuesto, montado en el centro, que es un diseño completamente nuevo, desarrollado exclusivamente para el McLaren P1™ GTR. Fabricado en inconel y aleación de titanio, el sistema maximiza las características sonoras del motor V8 biturbo de 3,8 litros de mayor potencia para mantener y enfatizar aún más el sonido McLaren. El diseño del tubo de escape también ha cambiado, y ahora se utiliza una configuración de tubo doble recto en lugar del tubo de escape de salida única.
• Toyota Celica ST185 Turbo - El Toyota Celica ST185 es el coche de rallyes más exitoso de Toyota, ya que ganó el Campeonato de Pilotos del WRC en 1992 y los Campeonatos de Pilotos y Fabricantes del WRC en 1993 y 1994.
• Para cumplir los requisitos de homologación de la competición del Grupo A, se fabricaron 5.000 versiones de producción GT-Four RC del Celica, a partir de septiembre de 1989.
• Este coche debutó en el Rally de Montecarlo, prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1992, pero no tuvo éxito hasta la mitad de la temporada.
• Toyota TS040 Hybrid - Gracias a los 480 CV ejercidos por los motores eléctricos en la tracción a las cuatro ruedas, además de los 520 CV producidos por su motor de gasolina de 3,7 litros, el TS040 HYBRID expresa una potencia máxima de 1.000 CV y representa la máxima expresión de la tecnología híbrida aplicada a la competición mundial.
• La transición a un Toyota híbrido con tracción a las cuatro ruedas supone la vuelta a una filosofía que desde 2007 ha formado parte del desarrollo de la tecnología híbrida aplicada a la competición, cuando el Supra HV-R con tracción a las cuatro ruedas fue el primer híbrido en ganar una competición de resistencia, las 24 Horas de Tokachi.
• La nueva unidad TOYOTA HYBRID Racing se ha desarrollado específicamente de acuerdo con el nuevo reglamento técnico especificado por el WEC, especialmente frugal. Requiere una reducción del 25% en el consumo de combustible en comparación con 2013, con ahorros logrados a través de intervenciones en el motor, la eficiencia aerodinámica y la dinámica de conducción.

¿Cuáles son los requisitos del sistema?